Как сделать самолет из бумаги который летает 100 метров видео: Ошибка 404. Нет такой страницы

Содержание

Самолет который летает 10. Какой самый быстрый самолет в мире

Отправляясь в путешествие на самолете, оставив позади не самый комфортный момент взлета, пассажир за считанные минуты оказывается в заоблачных высотах. При чистом небе через окно самолета можно видеть проплывающие далеко внизу кусочки земли, в пасмурную же погоду самолет оказывается выше туч, которые тоже проплывают где-то под ним.

На какой же высоте летают пассажирские самолеты? После взлета часто объявляют, что борт находится на высоте в 10 км. У любознательного человека наверняка возникает вопрос – почему полеты выполняются именно на такой высоте, чем она лучше других?

На какую высоту поднимаются самолеты?

10 км высоты – это средний показатель. Как правило, речь идет о диапазоне в рамках 9-12 километров, где прокладываются курсы самолетов, которые перевозят пассажиров. Причем выбирает высоту не пилот. Вопрос решается диспетчером, именно он производит расчет высоты для каждого отдельно взятого рейса. Пилот же обязан слушать все руководства диспетчера и в точности выполнять их. В противном случае возникает риск столкновения с другими бортами – такое крайне редко, но случается.

:
самолеты могут подниматься на высоту более 37 километров. Но речь идет не о гражданских бортах, а об истребителях-перехватчиках. У них совершенно другие технические показатели.

Высота и показатели воздуха

Высота и давление

Известно, что на большой высоте воздух разреженный. Это объясняется простым обстоятельством. Атмосфера планеты удерживается ее же силой притяжения. Сила эта мощнее всего проявляет себя у поверхности, удерживая воздушную оболочку планеты, обеспечивая ей максимальную плотность именно в нижних слоях. Повышение плотности атмосферы связано с давлением вышележащих слоев. Чем выше, тем слабее давление воздуха. Давление возрастает ближе к поверхности от веса верхних слоёв воздуха, как в океане давление растет из-за верхних слоев воды. Самолет и показатели его полета сильно зависят от показателей воздуха, от его плотности в первую очередь.

Материалы по теме:

Почему закладывает уши в самолете?

Воздух нужен для обеспечения подъемной силы, для нормальной работы двигателей. Стоит помнить, что без кислорода процесс горения не происходит, двигатель глохнет. Если плотность небольшая – это плохо, но слишком большая тоже не нужна. Оптимальные для гражданских самолетов условия наблюдаются на высоте в 10 км, в воздушном коридоре от 9 до 12 км в зависимости от погодных и других условий.

Слишком большая плотность не нужна по той причине, что она не дает развивать необходимую скорость. Плотные воздушные массы тормозят движение самолета точно так же, как вода тормозит движения пловца. Каждый человек замечал, что в воде не удается быть таким быстрым и ловким, как на суше. Это происходит по причине более высокой плотности водной среды по сравнению с воздушной.

Помните, как в детстве каждый мечтал сделать из бумаги самолет который летает 100 метров. Попыток сложить из простой бумаги необычный самолетик в виде чудесного аэроплана, летящего далеко и ровно, было многое множество.

И даже уже став совсем взрослым, я для своих детей пытался стать мастером необычного оригами – превратить в сказочный самолетик кусок бумаги. Вспоминая из детских времен, сворачивал листок в несколько раз. Поэтапно рассматривал видео или фото различных схем сборки. Пробовал и испытывал на дальность полета каждый экземпляр. И все как то не то и как то не долго летел, как то не ровно планировал, как то смазано получалось.

А совсем недавно нашел легкий способ как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров по этапно фото видео и схема картинки бесплатно, не то что просят за него какую ту сумму.

Как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров инструкция и схема сборки

Как все и везде пишут, нам потребуется хороший чистый листочек бумаги формата A4. На нем не нужно рисовать или писать что-то и не мятый конечно. Чтобы наш бумажный аэроплан эффектно планировал по воздуху несколько сот метров, нам не обходимо выполнять четкие инструкции и по этапно по схеме сворачивать части листка бумаги. Не забудьте в помощь ровных сгибов захватить линейку.

  • Свертываем и развертываем листок бумаги пополам по краткой стороне.
  • Затем сгибаем пополам по длинной стороне.
  • Отглаживаем как показано на фото один угол.
  • Второй угол сгибаем также как и первый.
  • После эти же углы сворачиваем и проглаживаем еще раз.
  • Теперь нужно раскрыть каждую сторону и свернуть по новой, но только во внутрь.
  • Оба угла заворачиваем вот так
  • Верхнюю часть нашего самолетика из бумаги отгибаем по обе стороны.
  • Перевертываем на другую сторону и проделываем тоже самое.
  • Открываем получившиеся части по контуру сгиба.
  • С обратной стороны проделаем точно так же, у нас получился треугольник с равнобедренными сторонами.
  • Затем сгибаем и сворачиваем пополам.
  • Проводим линию по обе стороны на 2,5 сантиметра от основания самолета.
  • По этапно правильно сворачиваем и проглаживаем сначала одно крыло.
  • А потом и второе крылышко.
  • Для точных свернутых крыльев устойчивости нужно начертить еще одну линию.
  • Теперь сгибаем каждый уголок вверх.

На личное усмотрение сможете сделать малые закрылки, и если их сделать аккуратно и чистоплотно и немножко подогнуть ваш истребитель полетит значительно дальше обычного. Так же эти подкрылки будут держать под прямым углом крылья стойкости.

Поздравляю, вы голубчик все-таки только-только внешне осознали как сделать летательный аппарат из бумаги, как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров. При надобности сможете своими руками подклеить основание далеко летящего самолета.

Как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров видео с ютуб

P.S.: чуть-чуть подождите

Мы уже делали мастер класс, да и многие знают с детства, что легко складывается бумажный самолётик. Но сегодня я вам покажу и пошагово расскажу как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров. Схема картинки и видео будут так же вам предоставлены. Данную поделку можно назвать не стандартной, поэтому советую повторять каждый шаг и делать по аналогии мастер класса. Итак, приступим к созданию творения. Нам понадобится всего лишь один обычный лист А4, я взял зеленого цвета, для разнообразия и уникальности.

Как сделать самолет из бумаги который летает 100 метров

Берем чистый лист.

По длинной стороне складываем его пополам.

Разворачиваем и видим загиб, по которому будем ориентироваться.

Загиб находится ровно по середине. К середине загибаем один уголок.

Затем загибаем второй. Все как и при создании обычного бумажного самолёта.

Теперь повторно загибаем уголок, он получается острее и длиннее в загибе.

Второй край так же подгибаем, получается вот такое остриё.

Складываем один край к другому, острие к противоположной стороне. Обязательно острая часть должна идти по центру!

Вот что должно получиться. Это делается для того, что бы убедиться в ровности и симметричности складывания и подгиба.

Аккуратненько подвернем уголок, совсем немного.

Противоположный аналогично.

Разворачиваем заготовку сложенную пополам. Завернутые углы остаются такими же.

Отворачиваем обратно остриё, но уже с учетом уголков которые оказались под ним.

Теперь данный промежуточный вариант сложим пополам.

И наконец создаем крылья, подверните одну сторону. При чем крыло намного больше той части, за которую держатся и пускают самолётик.

Вот так выходит.

Подгибаем второе крыло.

Так выглядит поделка в развернутом виде.

Пришла неплохая идея в голову украсить самолет разными оригинальными действиями и на краях крыльев подогнуть уголки.

Так же, загнуть угол в хвостовой части.

Затем подвернув его внутрь.

Можно так же разрисовать крылья.

В итоге, мы сделали самолёт из бумаги который летает на 100 и больше метров. А если пускать его с балкона или крыши дома, он пролетит очень большое расстояние.

Это самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21,601 тыс. км! Boeing 777 («Triple Seven» или «три семёрки») — этот самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года. Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100% разработанным на компьютерах. И это самый безопасный дельнемагистральный лайнер в истории авиации!
Я летал на трех семерках лишь раз — из Дубая в Мале авикомпанией «Эмирейтс» и потом с удивлением узнал, что они здорово сэкономили на компоновке салона эконом-класса, поставим в ряду одно дополнительное кресло, уменьшив ширину остальных! В этом репортаже я расскажу об истории создания, конструктивных особенностях и покажу пассажирский салон самого крупного эксплуатанта данного типа ВС в России.

История создания

В середине 1970-х годов. Трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.
Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.
Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиромест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.
Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100% разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

Модификации

777-200

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.

777-300

Удлиннённая версия 777-300 была предназначена для замены самолётов Boeing 747-100 и Boeing 747-200. По сравнению со старыми модификациями 747-го удлиннённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы. Фюзеляж 777-300 удлинён на 11 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации. Максимальная дальность модификации составляет 6015 морских миль, что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747.

777-200ER

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность). У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, «nf модификаци яимеет максимальную дальность 7700 морских миль (14260.4 км).

777-200LR

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров — дальность полёта составляет 9380 морских миль (17 370 км). Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес — Сингапур или Даллас — Токио. 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении.

777-300ER

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и дополнительные топливные баки. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН. Максимальная дальность составляет 7930 морских миль (14 690 км), что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34% по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %.

И все модификации в визуальном ряду:

Хорошая иллюстрация для сравнения масштабов — впереди 737й. Обратите внимание, диаметр двигателя GE-115B, устанавливаемого на модель 777, лишь на 30 см меньше, чем ширина салона Boeing 737!

Элементы конструкции

Конструкция планёра самолета включает в себя использование композитных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и штурвалы. Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка.

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах. Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Boeing 747-400!

Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна. В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой пропеллер, что выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.
Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на Боинге 7777, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями.
А на всех пяти Boeing 777-300 а/к «Трансаэро» установлены двигатели RR211 Trent 892 фирмы Rolls Royce:

Кабина пилотов

Кабина пилотов очень просторна. Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников.

Интерьер

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду в первом классе до 10 в эконом-классе. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787.
Пассажирский салон у каждой авикомпании имеет свою компоновку. Это зависит от тех или иных требований заказчика, а не от типа ВС!
Обратите внимание — в эконом классе у «Трансаэро» в ряду на одно кресло меньше, чем, к примеру у «Эмирейтс» (!) и «Аэрофлот». А это значит, что сами кресла шире и комфортнее!
Примеры компоновки Боингов 777 -200 и -300 а/к Трансаэро:
Эконом 2-5-2:

Эконом 3-3-3:

Эмирейтс» — эконом 3-4-3

«Аэрофлот» — эконом: 3-4-3

Заглянем на борт Боинга-777-300 авиакомпании «Трансаэро». EI-UNM летал в Сингапурских Авиалиниях, в 2012-ом передан «Трансаэро». Салон полностью обновлен, везде установлена система развлечений Lumexis. В обивке используется устойчивый к износу материал Alcantara, а производитель кресел – итальянская компания Aviointeriors.
Империал-класс «Трансаэро»:

Бизнес-класс:

Эконом-класс:
Салон экономического класса в красных цветах называется «экономический класс», а синий – «туристический класс». Отличаются они шагом кресел. В экономическом классе – 36 дюймов, в туристическом – 32 дюйма.

Wi-Fi есть на борту! Нужно будет как-то протестировать, когда полечу.

Визуально цветовое разделение в салоне приятно глазу:

Кухня в хвостовой части самолета:

И даже установка для откупоривания бутылок шампанского для «Империал»-класса:

Всего выпущено около 1100 бортов в данный момент! Как-то я сфотографировал 1000-й экземпляр в Дубае:

Безопасность

Это лайнер считается самым безопасным самолетом среди всех дальнемагистральных лайнеров. За 18 лет эксплуатации с Boeing 777 произошло восемь происшествий, включая одну аварию и две попытки захвата. 6 июля 2013 года случилась первая авиакатастрофа с человеческими жертвами. Boeing 777-200ER авиакомпании Asiana Airlines, выполнявший рейс из Сеула в Сан-Франциско, потерпел крушение при посадке в аэропорту Сан-Франциско, задев хвостовой частью торец ВПП. 2 человека погибли.

Боинг-777 в России

В России самым крупным эксплуатантом самолетов Boeing 777 является «Трансаэро». В парке этой компании 14 самолетов: 5 – Boeing 777-300, 9 – Boeing 777-200ER. Кроме «Трансаэро» этот самолет есть в парке авиакомпании Аэрофлот, Nordwind и Orenair.

Боинг-777 эксплуатируется «Трансаэро» уже в течении 5 лет, в одном из следующий репортажей я расскажу о его техническом обслуживании на собственных ремонтно-технических мощностях компании.

Приятных вам полетов!

О проекте. Человек и закон. Первый канал

Основное правило программы старо как мир: информация из первых рук и только проверенные факты.

Общественно-политическая программа «Человек и закон» выходит на Первом канале уже 35 лет (Алексей Пиманов ведет программу с 1996 года). Столь «преклонный возраст» ничуть не мешает программе оставаться одной из самых востребованных и актуальных на отечественном телевидении. Быть может потому, что основные темы — борьба с организованной преступностью, расследования о коррупции в высших эшелонах власти, криминальные истории…

Программа старается дать взвешенную оценку важнейшим событиям в политической, экономической и социальной жизни страны, освещает огромный спектр вопросов и проблем, с которыми каждодневно приходится сталкиваться человеку, причем не только с правовой точки зрения, но и с позиций общечеловеческой нравственности (заметим в скобках, что речь идет не о навязшем в зубах «шаманском моралите» советских времен или вызывающем оскомину «демагогическом словоблудии», а прежде всего об основополагающих ценностях человеческого общежития, которых осталось не так уж и много в современном мире). Именно поэтому «Человек и закон», ориентируясь на рядового зрителя, постоянно следит за судьбой своего постоянного героя — обыкновенного человека, попавшего в клещи несправедливости и беззакония.

Алексей Пиманов любит приглашать в студию программы «Человек и закон» гостей. Это основные ньюсмейкеры недели — политики, представители силовых структур и правоохранительных органов, известные журналисты со своими не всегда «удобными» расследованиями, известные всей стране VIP-персоны, не по своей вине попавшие в крупную передрягу (будь то неправильно оформленные авторские права, защита чести и достоинства или спровоцированное ДТП).

Связаться с редакцией можно по почте: [email protected]; [email protected] или по телефону: +7495 617-91-92. Также вы можете обратиться к юристам и адвокатам правового центра передачи «Человек и закон» по телефону +7495 646-06-97 или по электронной почте [email protected]

Как сделать самолет который летает 10 метров. Какой самый быстрый самолет в мире. На какую высоту поднимаются самолеты

Помните, как в детстве каждый мечтал сделать из бумаги самолет который летает 100 метров. Попыток сложить из простой бумаги необычный самолетик в виде чудесного аэроплана, летящего далеко и ровно, было многое множество.

И даже уже став совсем взрослым, я для своих детей пытался стать мастером необычного оригами – превратить в сказочный самолетик кусок бумаги. Вспоминая из детских времен, сворачивал листок в несколько раз. Поэтапно рассматривал видео или фото различных схем сборки. Пробовал и испытывал на дальность полета каждый экземпляр. И все как то не то и как то не долго летел, как то не ровно планировал, как то смазано получалось.

А совсем недавно нашел легкий способ как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров по этапно фото видео и схема картинки бесплатно, не то что просят за него какую ту сумму.

Как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров инструкция и схема сборки

Как все и везде пишут, нам потребуется хороший чистый листочек бумаги формата A4. На нем не нужно рисовать или писать что-то и не мятый конечно. Чтобы наш бумажный аэроплан эффектно планировал по воздуху несколько сот метров, нам не обходимо выполнять четкие инструкции и по этапно по схеме сворачивать части листка бумаги. Не забудьте в помощь ровных сгибов захватить линейку.

  • Свертываем и развертываем листок бумаги пополам по краткой стороне.
  • Затем сгибаем пополам по длинной стороне.
  • Отглаживаем как показано на фото один угол.
  • Второй угол сгибаем также как и первый.
  • После эти же углы сворачиваем и проглаживаем еще раз.
  • Теперь нужно раскрыть каждую сторону и свернуть по новой, но только во внутрь.
  • Оба угла заворачиваем вот так
  • Верхнюю часть нашего самолетика из бумаги отгибаем по обе стороны.
  • Перевертываем на другую сторону и проделываем тоже самое.
  • Открываем получившиеся части по контуру сгиба.
  • С обратной стороны проделаем точно так же, у нас получился треугольник с равнобедренными сторонами.
  • Затем сгибаем и сворачиваем пополам.
  • Проводим линию по обе стороны на 2,5 сантиметра от основания самолета.
  • По этапно правильно сворачиваем и проглаживаем сначала одно крыло.
  • А потом и второе крылышко.
  • Для точных свернутых крыльев устойчивости нужно начертить еще одну линию.
  • Теперь сгибаем каждый уголок вверх.
  • На другой обратной стороне проделываем тоже самое.

На личное усмотрение сможете сделать малые закрылки, и если их сделать аккуратно и чистоплотно и немножко подогнуть ваш истребитель полетит значительно дальше обычного. Так же эти подкрылки будут держать под прямым углом крылья стойкости.

Поздравляю, вы голубчик все-таки только-только внешне осознали как сделать летательный аппарат из бумаги, как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров. При надобности сможете своими руками подклеить основание далеко летящего самолета.

Как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров видео с ютуб

P.S.: чуть-чуть подождите

Мы уже делали мастер класс, да и многие знают с детства, что легко складывается бумажный самолётик. Но сегодня я вам покажу и пошагово расскажу как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров. Схема картинки и видео будут так же вам предоставлены. Данную поделку можно назвать не стандартной, поэтому советую повторять каждый шаг и делать по аналогии мастер класса. Итак, приступим к созданию творения. Нам понадобится всего лишь один обычный лист А4, я взял зеленого цвета, для разнообразия и уникальности.

Как сделать самолет из бумаги который летает 100 метров

Берем чистый лист.

По длинной стороне складываем его пополам.

Разворачиваем и видим загиб, по которому будем ориентироваться.

Загиб находится ровно по середине. К середине загибаем один уголок.

Затем загибаем второй. Все как и при создании обычного бумажного самолёта.

Теперь повторно загибаем уголок, он получается острее и длиннее в загибе.

Второй край так же подгибаем, получается вот такое остриё.

Складываем один край к другому, острие к противоположной стороне. Обязательно острая часть должна идти по центру!

Вот что должно получиться. Это делается для того, что бы убедиться в ровности и симметричности складывания и подгиба.

Аккуратненько подвернем уголок, совсем немного.

Противоположный аналогично.

Разворачиваем заготовку сложенную пополам. Завернутые углы остаются такими же.

Отворачиваем обратно остриё, но уже с учетом уголков которые оказались под ним.

Теперь данный промежуточный вариант сложим пополам.

И наконец создаем крылья, подверните одну сторону. При чем крыло намного больше той части, за которую держатся и пускают самолётик.

Вот так выходит.

Подгибаем второе крыло.

Так выглядит поделка в развернутом виде.

Пришла неплохая идея в голову украсить самолет разными оригинальными действиями и на краях крыльев подогнуть уголки.

Так же, загнуть угол в хвостовой части.

Затем подвернув его внутрь.

Можно так же разрисовать крылья.

В итоге, мы сделали самолёт из бумаги который летает на 100 и больше метров. А если пускать его с балкона или крыши дома, он пролетит очень большое расстояние.

Мы восхищаемся тем, какую скорость может развивать обычный пассажирский самолет, и насколько быстро он способен доставить нас из одной точки мира в другую. Мало кто знает, но скорость пассажирских авиалайнеров обычно не превышает 900 км/час. Обогнать такое судно, развивая скорость примерно втрое больше, сможет практически любой реактивный истребитель.

Но существуют воздушные судна, скорость которых превышает и этот показатель – гиперзвуковые самолеты. Гиперзвуковыми называют аппараты, которые в полете способны развивать скорость, в несколько раз превышающую скорость звука.

Конкретный показатель, который позволил бы относить самолеты к числу гиперзвуковых, пока еще не определен исследователями.

Еще одним критерием, который вызывает постоянные споры, является способ управления аппаратом. Некоторые исследователи придерживаются мнения, что самолетами могут именоваться только те судна, управление которыми осуществляет человек
. В соответствии с другой точкой зрения, беспилотники также можно относить к числу самолетов. Такое разделение можно считать вполне оправданным, так как беспилотные машины обладают более совершенными техническими характеристиками. Также предметом спора является возможность самолета взлетать самостоятельно или с использованием других мощных носителей.

Как бы то ни было, большая часть исследователей придерживается единого мнения, согласно которому, определяющим фактором в отнесении той или иной модели к числу гиперзвуковых является максимальная скорость самолета, которую он может развивать, находясь в воздухе. Такой подход позволяет в несколько раз расширить список моделей гиперзвуковых летательных аппаратов, разработками которых занимаются инженеры со всех уголков света. Безусловно, многим интересно, какой самый быстрый самолет в мире уже рассекает небесное пространство, и какими характеристиками он обладает.

Небесный рейтинг скорости

Чтобы ответить на этот интереснейший вопрос, составим рейтинг: «Самые быстрые самолеты в мире Топ 10»
. В нем мы отметим те модели воздушного транспорта, которые по праву заслужили то, чтобы войти в историю благодаря своим характеристикам.

10-е место: Туполев Ту-144

Снимок самолета Туполев Ту-144

Скоростные показатели Ту-144 не позволили бы ему войти в 10-ку самых быстрых самолетов. Однако не отметить его в этом рейтинге было бы неправильно. Туполев занял почетное десятое место, так как является первым сверхзвуковым пассажирским авиалайнером в мире. Первый его полет был датирован еще 1968 годом. Это событие стало в буквальном смысле подарком для области авиационных разработок, так как вылет состоялся 31 декабря как раз накануне празднования Нового года. Но самое значимое событие в истории Ту-144 произошло 5 июня 1969 года, когда ему удалось преодолеть звуковой барьер, находясь на высоте 11 км. Туполев Ту-144 – самый быстрый пассажирский самолет в мире, разгоняющийся до 2 500 км/ч.

9-е место: General Dynamics F-111

На девятом месте находится тактический бомбардировщик, разгоняющийся до скорости 3060 км/ч. К сожалению, модель была списана еще в конце 90-х годов. В свое время аппарат стал первым самолетом, у которого могла изменяться стреловидность крыла, что давало ему значимое преимущество в воздухе.

8-е место: McDonnell Douglas F-15 Eagle

8-я позиция отдана американскому всепогодному истребителю, являющемуся одним из самых успешных самолетов. Сейчас эта модель все еще является важной частью вооруженных сил ВВС США и не покинет строй как минимум до 2025 года. Кроме того, американское командование планирует производить эти аппараты еще около трех лет. Судно может набирать скорость, равную 3065 км/ч.

7-е место: Миг-31

Отечественный небесный страж Миг-31

Седьмую строчку занял отечественное воздушное судно, способное разгоняться до 3463,92 км/ч. Аппарат может похвастаться наличием двух мощнейших двигателей, позволяющих ему развивать сверхзвуковую скорость находясь как на больших, так и на низких высотах. К сожалению, производство этого боевого судна было остановлено еще в первой половине 90-х годов.

6-е место: XB-70 Valkyrie

Шестое место досталось стратегическому бомбардировщику, основной задачей которого во времена «холодной войны» стала бы доставка ядерного вооружения. Предполагалось, что скорость, равная 3672 км/ч понадобится аппарату для того, чтобы ускользать от советских перехватчиков, но, что более важно, еще и не попасть под последствия ядерного взрыва. Было создано всего два самолета такой модели.

5-е место: Bell X-2 Starbuster

Очередное место достается экспериментальному самолету, основной целью создания которого является исследование условий полета на высоких скоростях. По предварительным данным, самолет мог развивать скорость 3911,9 км/ч. Первый полет аппарата состоялся в 1954 году, но уже через два года эту программу пришлось прекратить. Дело в том, что после того, как самолет достиг максимальной скорости, пилот больше не смогу им управлять.

4-е место: Миг-25

Специально для организации перехватов американских авиаразведчиков был построен самолет Миг-25, который занял почетное четвертое место. Аппарат обладает уникальными возможностями:

  • развивает скорость 3916,8 км/ч;
  • поражает цели на высоте до 25 км.

Самолет прекрасно проявил себя в некоторых конфликтах и до сих пор находится в строю вооруженных сил у некоторых стран. Всего было создано 1100 летательных аппаратов такого типа.

3-е место: Lockheed YF-12

На 3-м месте оказался аппарат, который разрабатывался в качестве прототипа самолета, способного развивать скорость, равную 3,35 скорости звука. Эта модель самолета получила несколько почетных титулов, которые чуть позже перешли, грубо говоря, к «брату» Lockheed – к модели SR-71 Blackbird. Разработкой обоих аппаратов занимался конструктор Кларенс «Келли» Джонсон. Максимальная скорость, которую смог развить YF-12 – 4100,4 км/ч.

2-е место: SR-71 Blackbird

«Черный дрозд», а именно так можно перевести название этой модели на русский язык, использовался ВВС США и НАСА. Причем первым самолет был необходим для выполнения стратегических разведывательных заданий, а вторым – в исследовательских целях. Всего построено 32 судна, так как создание аппарата было связано с важной проблемой: высокой температурой аппарата, до которой он разогревался в полете. Кроме того, для эксплуатации этой модели нужно специальное топливо, и заправка может производиться исключительно в полете. Скорость дрозда – 4102,8 км/ч.

1-е место: North American X-15

Самый быстрый пилотируемый гиперзвуковой самолет

Скорость самого быстрого самолета, являющегося пилотируемым, составляет 8200,8 км/ч. Модель была разработана специально для проведения исследований, связанных с гиперзвуковыми полетами, в которых управление судном осуществляется пилотом. Самолет оснащен ракетным двигателем и осуществляет старт с борта стратегического бомбардировщика. Примечательно, что судно может подняться на высоту 107 км. Активно использовался до 1970 года.

Беспилотные соперники

Сейчас самым стремительным воздушным судном в мире с беспилотным управлением является Boeing X-43, построенный на реактивном двигателе. Первый полет аппарата оказался неудачным, так как самолет потерпел крушение, продержавшись в воздухе только 11 секунд. Но уже третий полет X-43А увенчался установкой нового мирового рекорда скорости – 11 230 км/ч.

Orbital Sciences Corporation Х-34 мог бы получить звание самого быстрого самолета, но этому препятствует одно «но». В теории судно может разгоняться до 12 144 км/ч. Однако, во время экспериментальных полетов он не смог догнать своего главного соперника и набрал скорость менее 11 230 км/ч.

Опасная конкуренция

Отдельного рассмотрения заслуживают китайские гиперзвуковые разработки WU-14. По сути, WU-14 является управляемым планером, размещаемым на межконтинентальной баллистической ракете. Ракетный комплекс запускает аппарат в космос, откуда он резко пикирует вниз, при этом набираю невероятную скорость. Во время проведения тестирования этот аппарат смог развить скорость, превысившую отметку в 12 000 км/ч. Но многие исследователи придерживаются мнения, что данная разработка относится не к классу самолетов, а подлежит классификации в качестве боеголовки
.

Вконтакте

McDonnell
Douglas
DC
-10
— трехдвигательный широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный фирмой в начале 1970-хх. DC-10 является вторым серийным широкофюзеляжным пассажирским самолетом в мире (после Boeing 747).

История

История лайнеров DC-10, как и история Boeing 747 началась с программы ВВС США по созданию нового большого стратегического транспорта (CX-Heavy Logistics System — CX-HLS), развернутой в 1963 году. Главными участниками тендера на поставку военным тяжелого военно-транспортного самолета стали фирмы Boeing, Lockheed и Douglas. В конце концов, в 1965 году победителем стал проект Lockheed, а их самолет стал знаменит под наименованием C-5 Galaxy.

Однако, после поражения, ни Boeing ни Douglas свои проекты не забросили. И если одним из крупных акторов, поддержавших Boeing была авиакомпания Pan American, желавшая получить поистине огромный дальнемагистральный лайнер, то ряд других операторов сомневались в перспективах такого большого самолета.

В 1966 году, еще одна флагманская авиакомпания США — American Airlines представила свое видение будущего гражданской авиации. Им так же был нужен вместительный широкофюзеляжный авиалайнер, способный выполнять дальнемагистральные рейсы, однако, этот самолет мог быть меньше, чем Boeing 747 и, что важнее, он должен был иметь возможность работать с имеющейся наземной инфраструктурой.

В 1967 году фирмы Douglas Aircraft Company и McDonnell Aircraft Corporation объединились, сформировав McDonnell Douglas. Будущий самолет был крайне важен — он должен был стать первым проектом объединенной корпорации и ее флагманом. В качестве базы были приняты наработки Douglas по программе CX-HLS. В своих изначальных исследованиях, Douglas прорабатывал вопрос создания авиалайнера, конкурирующего напрямую с Boeing 747 — это должен был быть четырехдвигательный двухпалубный самолет, вмещающий до 550 пассажиров. Однако, после предложения American Airlines было решено отказаться от такой схемы и создать меньший вариант: широкофюзеляжный самолет с одной пассажирской палубой, вмещающий до 399 пассажиров.

При этом, в качестве силовой установки было решено использовать группу из трех двигателей. Эту схему можно считать непривычной для современных широкофюзеляжных лайнеров, разделенных на четырех и двухдвигательные варианты, но, учитывая, что DC-10 был вторым самолетом этого класса, о привычности говорить было рано. Подобный выбор был результатом сочетания нескольких факторов:

Во-первых, турбовентиляторные двигатели были достаточно мощными и схема с четырьмя двигателями уже была излишней по тяге и неподходящей по экономике — расход топлива на одно пассажироское кресло становился больше, чем у Boeing 747.

Во-вторых, не смотря на высокую мощность, двух двигателей было недостаточно для обеспечения достаточных летных характеристик авиалайнера заданных размеров и вместимости.

В третьих, идея создания авиалайнера немного меньшей вместимости с двумя двигателями рассматривался как потенциально перспективный (в итоге, таким лайнером стал Airbus A300), однако, в начале 1970-хх все еще действовали жесткие ограничения ETOPS для двухдвигательных лайнеров, потенциально сильно ограничивающих возможности дальние перелеты, в частности, над океанами.

В этой нише McDonnell Douglas сталкивался с жесткой конкуренцией с Lockheed, которые вели активную разработку собственного трехдвигательного широкофюзеляжного лайнера L-1011 Tristar. К концу 1960-хх конкуренция между двумя производителями стала максимально жесткой.

Однако, в 1968 году McDonnell Douglas обеспечил себе преимущество перед Lockheed, заключив большой контракт с стартовым заказчиком — American Airlines. Как оказалось, лайнер Lockheed хоть был, потенциально, более совершенным, но его себестоимость оказывалась выше, а ряд технологических инноваций могли привести к задержкам в поставках. К тому же, American Airlines не плохо сыграли на конкуренции поставщиков и добились снижения поставочной цены будущих DC-10. Но для McDonnell Douglas это была большая победа. Следом за заказом на 25 лайнеров от AA, еще 30 самолетов заказала United Airlines, а портфель опционов достиг еще 30 машин.

Работы велись очень активно — McDonnell Douglas хотели обогнать Lockheed. Наконец, в августе 1970 года прототип DC-10 совершил первый испытательный полет, обогнав конкурента на несколько месяцев (L-1011 взлетел в ноябре). В рамках испытательных полетов, продлившихся около года, DC-10 провел в воздухе более 1500 часов, и, наконец, получил сертификат типа в июле 1971 года. Уже спустя месяц, первый поставленный борт в ливреях American Airlies полетел из Лос-Анджелеса в Чикаго.

Конструкция

DC-10 — широкофюзеляжный авиалайнер с низкорасположенным крылом малой стреловидности. Силовая установка представлена тремя турбовентиляторными двигателями, два из которых подвешены на пилонах под крылом по классической схеме, а третий расположен в хвосте у основания вертикального оперения в отдельной мотогондоле вне фюзеляжа.

В качестве базовой силовой установки применялись новейшие на то время двигатели General Electric CF6, созданные на базе двигателей TF39 от транспорта C-5 Galaxy. Эти двигатели были весьма прорывными и, со временем, стали устанавливаться на многих широкофюзеляжных лайнерах Douglas, Boeing и Airbus.

Бортовой комплекс авионики был достаточно продвинутым для своего времени. Кабина экипажа была рассчитана на троих членов экипажа: двоих пилотов и бортинженера. В дальнейшем, часть бортовых систем и кабина пилотов прошли глубокую модернизацию, унифицировавшую кабину DC-10 с кабиной MD-11. Это позволило отказаться от бортинженера и оптимизировать эксплуатацию операторами, имеющими в своих парках обе модели, например, FedEx.

Шасси у ранних серий (DC-10-10) было трехопорным. Основная опора шасси оснащалась четырехколесными тележками с развитой тормозной системой. Более поздние модификации (серии -30 и -40), имея большую массу требовали усиленного шасси и получили дополнительную опору с двухколесной тележкой, расположенную под фюзеляжем.

DC-10 — третий не лишний

Применение оптимальных конструкций и новейших технологий обеспечило определенное преимущество DC-10 перед королем авиалайнеров. Boeing 747 хоть и превосходил любой другой самолет по вместительности, комфорту и дальности, но был весьма требователен к аэропортам и обслуживанию, что стало для Boeing серьезной проблемой на начальном этапе эксплуатации. DC-10 же, будучи достаточно вместительным и эффективным, параллельно оказывался куда лояльнее к наземной инфраструктуре.

Пассажирский салон лайнера имел ширину 5,54 м (6,08 м у Boeing 747) имел максимальную сертифицированную вместимость 380 пассажиров. Однако, такая вместимость на практике не достигалась. Базовые комплектации предполагали 285 мест в двухклассовой компоновке по схеме 2+2+2 в бизнес-классе из 2+5+2 в эконом-классе. По габаритам и компоновке салона, DС-10 был крайне близок L-1011, это делало их прямыми конкурентами и мотивировало McDonnell Douglas выйти на рынок быстрее Lockheed.

Находившиеся в парках стартовых заказчиков самолеты имели салоны повышенной комфортности, так как представляли имиджевый интерес как для операторов, так и для производителя. Лайнеры American Airlines вмещали 206 пассажиров в двухклассовой компоновке с размещением в салоне зон отдыха и баров, а эконом-класс имел компоновку 2+4+2 с добавлением небольших столиков в центральном ряду. Вариант United был так же люксовым и вмещал 222 пассажира.

Модификации

Первое поколение лайнеров получило индексы DC-10-10. Эти самолеты имели максимальную взлетную массу в 195 тонн (333 тонны у Boeing 747-100) и дальность 6116 км при полной коммерческой нагрузке. Эти самолеты создавались, в первую очередь, для обслуживания линий внутри США. Самолеты получили модификации -10CF, конвертируемые в грузовые, а так же модификации -15 с более мощными двигателями (21,1 тс против 18,2 тс у базовых), увеличенной до 7000 км дальностью, возросшей до 206 тонн массой и возможностью работы в условиях жары и высокогорья (серия -15 поставлялась в Мексику в начале 1980-хх).

Для выполнения трансконтинентальных рейсов был создан дальнемагистральный вариант DC-10-30. Он получил форсированные до 23,1 тс двигатели GE CF6-50, его максимальная взлетная масса возросла до 259 тонн, а дальность полета 10 000 км, что позволяло лайнеру конкурировать с Boeing 747. Подскочившая на 53 тонны масса потребовала интеграции дополнительной подфюзеляжной опоры шасси. Модель DC-10-30 стала самой популярной в семействе (163 единицы) и оказалась весьма востребована в Европе: стартовыми заказчиками модели были Swissair и KLM, получившие первые лайнеры в 1972 году. Естественно, модель получила грузовые версии, а так же вариант ER с форсированными двигателями и дополнительным топливным баком, позволившим летать на 10 620 км.

Альтернативным версии -30 была версия DC-10-40. Изначально, самолет создавался под индексом DC-10-20 и стал базой для дальнемагистральных версий. Однако, в отличие от версии -30, он должен был быть оснащен двигателями Pratt&Whitney JT9D. Это решение означало, что теперь DC-10 предлагается с двумя опциональными двигателями GE или PW, что давало McDonnell Douglas преимущество перед Lockheed, не имевшими альтернативных вариантов. Версия же, с двигателями JT9D позволяла операторам оптимизировать обслуживание парков, так как в то время Boeing 747 оснащались такими же двигателями.

Самолет был сертифицирован в 1972 году, однако, стартовый заказчик — авиакомпания Northwest Orient Airlines, попросил изменить индекс с -20 на -40, так как позиционировал свои новые лайнеры, как самые новые и совершенные. Хотя, версии -30 и -40, по большому счету, мало друг от друга отличались, внешне их можно отличить только по немного отличающейся форме мотогондолы хвостового двигателя (у модели -40 она слегка выпуклая возле воздухозаборника). Всего с 1973 по 1983 годы было поставлено 42 лайнера серии -40 авиакомпаниям Northwest Orient Airlines and Japan Airlines.

Что интересно, разные версии лайнеров отличались силовыми установками, размахом крыла, емкостью топлива и рядом других показателей, но McDonnell Douglas почти не подвергали изменениям фюзеляж: его длина и вместимость салона во всех версиях одинаковы.

Одним из крупных заказчиков для McDonnell Douglas стали ВВС США. Созданный для военных топливозаправщик KC-10 Extender предполагался как дополнение заправщикам KC-135 Stratotanker для поддержки авиации на больших дистанциях от баз. Всего было поставлено 60 самолетов.

McDonnell Douglas рассматривал идею создания версии DC-10-50, оснащенной двумя двигателями Rolls-Royce RB211, но расчеты показывали недостаточность тяги двух двигателей для самолета такой размерности и от идеи отказались.

Аварии и инциденты

За период эксплуатации (на 2015 год) самолеты модели DC-10 оказывались участниками 55 происшествий, 32 из которых были серьезными авариями и катастрофами, приведшими к гибели, в общей сложности 1261 человека. Самолет оказывался жертвой терактов и угонов, однако, самолет не избежал проблем с детскими болезнями и конструктивными недоработками, которые несколько раз оказывались причинами серьезных происшествий. Например, дефектация сложного механизма блокировки дверей грузового отсека, приводившая к открытию в полете и разгерметизации. Если в инциденте под Уинсором в 1972 году десяток человек отделались травмами, то под Парижем в 1974 году похожее открытие двери привело к крушению лайнера и гибели 346 человек.

Подобные случаи вкупе с рядом других авиакатастроф привели к распространению мнения о том, что DC-10 — небезопасный самолет, что крайне негативно повлияло на его успех. Не смотря на довольно высокие показатели надежности в последующий период, репутацию в общственности ему восстановить так и не удалось.

Завершение производства

Производство DC-10 продолжалось менее 20 лет. Первым экслуатантом с 1971 года была авиакомпания American Airlines. Завершились же поставки передачей 446 самолета авиакомпании Nigeria Airways в 1988 году. Иронично, но в случае с этим самолетом маркетологи фирмы почти точно угадали — в 1971 году предполагалось, что будет поставлено 438 самолетов. Тем не менее, репутационные издержки после аварий и катастроф не позволили лайнеру быстро захватить рынок, а сама ниша трехдвигательных широкофюзеляжных лайнеров подвергалась давлению Boeing 747 сверху и, оказавшихся неожиданно удачными Airbus A300 и A310 снизу. Сразу после завершения производства DC-10, McDonnell Douglas начали активные работы над его наследником. Спустя 2 года, в 1990 году совершил свой первый полет лайнер MD-11.

На 2015 год в коммерческой эксплуатации находятся 56 самолетов, большая часть которых в грузовых версиях летает в парке FedEx Express. Полеты же пассажирских лайнеров были завершены в США в 2007 году и в остальном мире в 2014. В эксплуатации остаются только грузовые модификации, воздушные танкеры и несколько специальных бортов, преимущественно, военного назначения.

Характеристики самолетов McDonnell Douglas DC-10

Тип
Магистральный пассажирский самолет
Модификация
DC-10-10 DC-10-15 DC-10-30 DC-10-40
Силовая установка
GE CF6-6D GE CF6-50C2F GE CF6-50C PW JT9D-59A
Тяга двигателей/strong>
3 Х 18,15 тс 3 Х 21,1 тс 3 Х 23,14 тс 3 Х 24 тс
Максимальное число пассажиров
255 (3 класса)
285 (2 класса)
380 (максимум)
Практический потолок
12 802 м
Дальность полета
6 116 км 7 000 км 10 622 км (ER) 9 254 км
Максимальная взлетная масса
195 т 206 т 259 т 251 т
Крейсерская скорость
908 км/ч (982 км/ч максимум)
Размах крыла
47,34 м 50,4 м
Длина
51,97м
Высота
17,7 м

Наверное, нет таких людей, которые никогда не делали, даже самый простой бумажный самолетик. Старшее поколение помнит, что раньше было сложно достать функциональные и интересные игрушки, поэтому проявляли свою фантазию и творчество, чтобы сделать их своими руками.

Специалисты отмечают, что самостоятельное изготовление различных поделок позволяет развить пальцы рук ребенка, улучшить концентрацию и научит включать свое воображение.

Еще одним плюсом, является то, что самолет из бумаги является абсолютно безопасным. Такая игрушка может увлечь детей на долгое время. Многие родители не могут позволить подарить ребенку современную игрушку, поэтому лучшим выходом будет – это сделать ее своими руками, и вовлечь в это занятие своего ребенка.

Простой самолетик сделать несложно, но есть несколько вариантов изготовления поделки, которая будет летать на сравнительно дальние расстояния. Давайте рассмотрим несколько способов изготовления.

Существует множество вариантов самолетика, который может летать дольше обычного аналога. Сегодня мы с вами будем делать супер самолетик, но чтобы добиться результата, нужно знать несколько секретов:

  • Если неправильно сложить хвостовую часть, то, ни о каком длительном полете не приходится говорить.
  • Соблюдать симметрию.
  • Правильно загибать крылья.

Нам нужно будет подготовить обычный листок формата А4. Весь процесс занимает не более 3 минут.

  • Лист бумаги положить на ровную поверхность, согнуть его вдоль, ровно пополам, после чего разогнуть. Чтобы соблюдать симметрию, мы будем ориентироваться по линии сгиба. После этого, с одной стороны нужно аккуратно согнуть углы по линии, как показано на изображении ниже. Так мы сформируем носик будущего самолета.
  • На следующем этапе листок нужно перевернуть, и сложить его пополам. Если не понятно, то ориентируемся по изображениям.
  • Теперь сложенные углы носика нужно разогнуть по линии.
  • Заготовку перевернуть. Теперь нужно сложить будущий самолетик по линиям. У вас должен получиться такой же результат, как и на рисунке.
  • Теперь нужно сложить заготовку пополам. Для придания формы бумажному самолету, нужно сгибать по линиям, указанным на изображении.

Чтобы самолетик планировал, как можно дольше, то его необходимо мягко запускать.

Если у вас не получилось с первого раза, то попробуйте еще раз. Также можете посмотреть видео, по созданию бумажного самолета.

Как сделать из бумаги самолет, который далеко летает до 100 метров?

Всем хочется сделать самолетик, который будет летать, как минимум 100 метров. Но такую планку обычная поделка преодолеть не может. Согласно рекордам Гиннесса, такой самолет смог преодолеть расстояние в 69 метров. Конечно, если запустить его с 10 этажа, то он может пролететь и 300 метров.

Создание поделки является увлекательным процессом, поэтому рекомендуется вовлечь в это занятие своего ребенка.

Процесс изготовления

Чтобы сделать поделку, понадобится только листок бумаги А4.

Для начала нужно сформировать уголок, для этого правую часть листа, нужно согнуть к левому краю. Очень важно избегать перекосов, в противном случае ничего не получится. Поэтому все действия нужно делать аккуратно.

Аналогичным образом, сформировать левый угол. В результате чего, у вас получатся линии изгиба, по которым мы будем дальше делать самолетик.

Следующий этап является очень ответственным. Нужно правый угол согнуть к середине левой линии, как показано на изображении. Убедитесь, что у вас совпадают линии красного цвета, только после этого окончательно сгибайте лист.

Края обязательно должны совпадать, поэтому ориентируйтесь по линиям. В результате последнего действия, у вас должно получиться следующее:

Таким же образом нужно согнуть уголок с левой стороны. Загните обе стороны, чтобы у вас получилось так же, как и на изображении ниже.

Теперь необходимо загнуть верхнюю часть. Обратите внимание на рисунок, все линии должны обязательно совпадать.

На следующем этапе, необходимо снова согнуть оба уголка к самому центру.

Сгибаем заготовку поперек, прежде чем разглаживать линию, необходимо убедиться, что углы точно совпадают.

Теперь приступаем к формированию крыльев. Нужно аккуратно загнуть их с каждой стороны, обратите внимание на рисунок, как должна выглядеть носовая часть поделки.

На финишном этапе, у вас должен получиться вот такой аккуратный бумажный самолетик.

Весь процесс приготовления занимает не более пяти минут. Если вы правильно соблюдали всю технику, то такой самолет будет летать на расстояние до 100 метров в длину. Теперь можете испытывать его в действии в ближайшем парке.

Как сделать самолет из бумаги, который летает 1000 метров? Схема самолетика

Конечно же, ни один бумажный самолетик не сможет пролететь расстояние в 1 км. Длительность и дальность полета зависит от многих факторов: модель поделки, симметричность сгибов, погода, местность, качество бумаги и другие.

Рассмотрим несложную модель, которая может высоко и далеко летать. Это сверхзвуковой самолет. Чтобы его сделать, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Лист бумаги нужно согнуть пополам, только вдоль, а не поперек, как в остальных случаях.
  2. Затем развернуть его, и к линии согнуть оба угла листка, чтобы носик получился острым.
  3. Теперь носовую часть нужно согнуть к хвосту.
  4. От последнего сгиба необходимо отступить около 1,5 см и выгнуть носик, как указано на схеме.
  5. На следующем этапе заготовку нужно согнуть вдоль пополам и сформировать крылья.

Чтобы улучшить аэродинамические свойства, рекомендуется согнуть края крыльев, чтобы они смотрели вверх.

Есть еще один вариант модели, которая была разработана в конце прошлого века Кэном Блэкберном. Благодаря его схеме, продолжительность полета самолета составила 30 секунд.

  1. Края листа формата А4 нужно сложить к середине, только углы не должны касаться друг друга. Между ними должно быть около 3 см.
  2. После этого загнуть 2 см верхнего края.
  3. Тщательно разгладить и повторить процесс, только в этом случае, нужно увеличить расстояние между углами. Посмотрите внимательно на схему.
  4. Такую процедуру нужно повторить, примерно 10 раз.
  5. Заготовку согнуть пополам.
  6. Оставить 3 см для корпуса и отогнуть крылья.
  7. Концы крыльев загнуть кверху.

Конечно, не всегда получаются успешные модели, поэтому тренируйтесь и экспериментируйте.

Как сделать самолет из бумаги, который летает 10000000000000 метров. Поэтапная схема с моторчиком

Если вы хотите, чтобы бумажный самолетик мог летать на большие расстояния, то на него нужно установить моторчик. Вы можете самостоятельно его сделать, если имеете подобный опыт или купить небольшой мотор в магазине. Обычно они продаются с подробной инструкцией, но если ее нет, то рассмотрим, как это можно сделать.

Для начала нужно сделать самый обычный самолетик из бумаги.

Теперь необходимо определить центр тяжести, где будет установлена плата. Для этого воспользуемся иглой и простым карандашом. На изображении видно, что нужно подвесить поделку в трех местах, и нарисовать продолжение линии от нитки.

Теперь необходимо установить моторчик на модель. Для этого закрепить плату, в центре тяжести, а также вырезать место для пропеллера.



Для изготовления такой модели требуется определенный опыт, поэтому лучше купить моторчик, и установить его на бумажный самолетик согласно инструкции.

Как правильно сделать (сложить) самолетик из бумаги, чтобы он хорошо летал?

Чтобы бумажный самолет хорошо планировал, нужно соблюдать технику изготовления. Поэтому любая модель может плавно летать. Рассмотрим еще один вариант модели, которая способна длительное время планировать в воздухе.

Для этого необходимо подготовить чистый лист А4 и линейку для ровных сгибов.

Способ изготовления

Нужно свернуть лист вдоль пополам и развернуть. После чего согнуть его поперек. Все хорошо отгладить и загнуть один угол, как показано на изображении ниже. Аналогичным образом сгибаем и второй уголок.

Затем углы нужно еще раз согнуть, строго по линии, и снова хорошо прогладить. Смотрите рисунок.

Теперь нужно аккуратно раскрыть стороны, после чего загнуть вовнутрь.

Верхнюю часть каждой стороны отогнуть наружу.

Теперь нужно загнуть в другую сторону.

После этого открыть, сформированные части, только строго по контуру.

Такие же действия проделать и с другой стороны. В результате чего, у вас должна получиться заготовка, как показано ниже.

На следующем этапе сгибаем будущую модель пополам.

Примерно на 2,5 см от основания модели, нужно провести линию с каждой стороны

Затем аккуратно свернуть каждое крыло, и тщательно прогладить.

Начертите на крыльях линию, как показано на изображении.

Теперь сгибаем уголки, по начерченной линии.

Конечный результат должен выглядеть так:

Если все сделать правильно, то самолет будет хорошо и долго летать.

Видео урок. Простая схема складывания бумажного самолетика

Даже самая простая модель будет летать высоко и долго, если изготовить его по всем правилам. Попробуйте придерживаться инструкции из видео ниже, и вы убедитесь в этом.

А вы давно делали бумажные самолетики? Я вот давно, и уже попробовал несколько вариантов. Скажу честно, весело провел время.

Самолёты из бумаги и картона своими руками: 5 мастер-классов

Чтобы сделать такую потрясающую игрушку как самолёт, не нужно много времени и сил. Достаточно выбрать модель самолёта и следовать пошаговой инструкции. Ведь в нашей подборке только всё самое лучшее! В этой статье мы рассмотрим: как сделать самолёт из бумаги и картона своими руками.

Самолёт оригами

Вам понадобится: белый лист бумаги формата А4.

Мастер-класс

  1. Обратите внимание на условные обозначения в изображении: синей линией показано – где нужно сделать складку, зелёная стрелочка показывает направление, а красная точка обозначает место, где бумага окажется после складывания.
  2. Сложите вдоль пополам лист бумаги, затем разверните его.
  3. Загните верхние углы к центру.
  4. Загните верхнюю сложенную часть вниз.
  5. Загните верхние углы в центр.
  6. Поднимите центральные углы вверх, затем опустите их половинки.
  7. Обратите внимание на изображение 7 и проверьте, чтобы с Вашим самолётом всё совпадало.
  8. Загните центральный угол вверх.
  9. Сложите самолёт пополам вдоль.
  10. Сформируйте крылья самолёта, как показано на фото инструкции.

Самолёт в технике оригами готов!

Схемы самолётов

Представляем Вашему вниманию 12 лучших схем оригами. Выберите наилучший для Вас вариант и с помощью пошаговой схемы сделайте самолёт. Желаем успехов и творческого настроения!

Самолётик из бумаги

Вам понадобится: лист бумаги в клеточку, простой карандаш, линейка, ножницы, двухсторонний скотч, степлер.

Мастер-класс

  1. Сложите лист бумаги пополам.
  2. Начертите конструкцию самолёта по клеточкам, как показано на изображении. Уделите внимание пунктирным линиям, так как по ним будут делаться загибы.
  3. Вырежьте заготовку, не касаясь основания, чтобы она получилась двойной.
  4. Сделайте загибы по пунктирным линиям.
  5. Закрепите маленькими отрезками скотча, места где самолёт разделяется.
  6. Скрепите степлером переднюю самолёта.
  7. Начертите крылья самолёта, затем вырежьте и прикрепите их, используя скотч.

Самолётик из бумаги готов! Рекомендую к просмотру данное видео!

Как сделать далеко летающий самолет из бумаги. Оригами самолет который летает 100 метров

Watch this video on YouTube

Детский самолёт

Вам понадобится: коктейльная трубочка, цветная бумага, ножницы, скотч с рисунком.

Мастер-класс

  1. Отрежьте 2 полоски цветной бумаги.
  2. Слегка укоротите одну из полос.
  3. Соедините концы каждой из полос и закрепите скотчем. У Вас должно получиться 2 круга.
  4. Прикрепите круги скотчем с разных сторон коктейльной трубочки, как показано на изображении.
  5. Отправьте конструкцию в полёт.

Детский самолёт из бумаги и коктейльной трубочки готов!

Самолёт из картона

Вам понадобится: цветной картон, простой карандаш, ножницы, пустой спичечный коробок, линейка, клей ПВА.

Мастер-класс

  1. Вырежьте из цветного картона полосу длинною 21 см шириною 1,5 см.
  2. Вырежьте из картона 2 одинаковые полосы размером 17х4 см, затем закруглите углы.
  3. Сложите длинную полоску пополам и приклейте её строго по центру спичечного коробка.
  4. Нанесите клей на верхнюю и нижнюю часть коробка и сразу же приклейте крылья.
  5. Вырежьте остальные детали: 2 полосы размером 5х1,5 см; винт и шасси.
  6. Срежьте и закруглите углы у одной из полос.
  7. Приклейте 2 полосы, сформировав хвост самолёта.
  8. Приклейте к самолёту винт и шасси.

Самолёт из картона и спичечного коробка готов! Рекомендую к просмотру данное видео!

Креативный самолёт

Вам понадобится: большая картонная коробка, куски картона, острый нож, ножницы, линейка, простой карандаш, пластиковая бутылка, спрей краска красного цвета, поролон в круглой форме, скотч, чёрный маркер.

Мастер-класс

  1. Начертите 2 прямоугольника на поверхности коробки, затем прорежьте их.
  2. Прорежьте 2 прямоугольника аналогичным образом с другой стороны коробки.
  3. Прорежьте в задней части коробки 3 отверстия для хвоста самолёта: одно отверстие вертикально по центру, а два горизонтально по бокам.
  4. Подготовьте картонные прямоугольники и вставьте их в хвостовые отверстия.
  5. Прорежьте горизонтально отверстия по бокам самолёта для крыльев.
  6. Подготовьте 2 картонных прямоугольника и вставьте их в боковые отверстия в качестве крыльев.
  7. Отрежьте кружочек от поролона и прикрепите его скотчем к крылу самолёта в качестве шасси. Аналогично прикрепите второй кружок к другому крылу.
  8. Нарисуйте на картоне 2 штурвала самолёта, украсьте маркером и вырежьте их.
  9. Прикрепите на скотч штурвалы к коробкам, как показано на изображении.
  10. Сделайте винт из картона и пластиковой бутылки.
  11. Прорежьте круглое отверстие впереди самолёта и закрепите винт.
  12. Разберите самолёт по деталям.
  13. Покрасьте самолёт и все его детали спрей краской.
  14. Дождитесь высыхания и соберите самолёт.

Креативный самолёт готов! Такая игрушка очень понравится детям. Рекомендую к просмотру данное видео!

КАК СДЕЛАТЬ ВОЕННЫЙ САМОЛЁТ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-35 С РАКЕТАМИ ИЗ БУМАГИ А4 ПОДАРОК НА 23 ФЕВРАЛЯ 2020

Watch this video on YouTube

Как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров

Самый простой способ

Помните, как в детстве каждый мечтал сделать из бумаги самолет который летает 100 метров. Попыток сложить из простой бумаги необычный самолетик в виде чудесного аэроплана, летящего далеко и ровно, было многое множество.

И даже уже став совсем взрослым, я для своих детей пытался стать мастером необычного оригами – превратить в сказочный самолетик кусок бумаги. Вспоминая из детских времен, сворачивал листок в несколько раз. Поэтапно рассматривал видео или фото различных схем сборки. Пробовал и испытывал на дальность полета каждый экземпляр. И все как то не то и как то не долго летел, как то не ровно планировал, как то смазано получалось.

А совсем недавно нашел легкий способ как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров по этапно фото видео и  схема картинки бесплатно, не то что просят за него какую ту сумму.

 

Как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров инструкция и схема сборки

 

Как все и везде пишут, нам потребуется хороший чистый листочек бумаги формата A4. На нем не нужно рисовать или писать что-то и не мятый конечно. Чтобы наш бумажный аэроплан эффектно планировал по воздуху несколько сот метров, нам не обходимо выполнять четкие инструкции и по этапно по схеме сворачивать части листка бумаги. Не забудьте в помощь ровных сгибов захватить линейку.

Поехали:

  • Свертываем и развертываем листок бумаги пополам по краткой стороне.
  • Затем сгибаем пополам по длинной стороне.
  • Отглаживаем как показано на фото один угол.
  • Второй угол сгибаем также как и первый.
  • После эти же углы сворачиваем и проглаживаем еще раз.
  • Теперь нужно раскрыть каждую сторону и свернуть по новой, но только во внутрь.
  • Оба угла заворачиваем вот так
  • Верхнюю часть нашего самолетика из бумаги отгибаем по обе стороны.
  • Перевертываем на другую сторону и проделываем тоже самое.
  • Открываем получившиеся части по контуру сгиба.
  • С обратной стороны проделаем точно так же, у нас получился треугольник с равнобедренными сторонами.
  • Затем сгибаем и сворачиваем пополам.
  • Проводим линию по обе стороны на 2,5 сантиметра от основания самолета.
  • По этапно правильно сворачиваем и проглаживаем сначала одно крыло.
  • А потом и второе крылышко.
  • Для точных свернутых крыльев устойчивости нужно начертить еще одну линию.
  • Теперь сгибаем каждый уголок вверх.
  • На другой обратной стороне проделываем тоже самое.

 

На личное усмотрение сможете сделать малые закрылки, и если их сделать аккуратно и чистоплотно и немножко подогнуть ваш истребитель полетит значительно дальше обычного. Так же эти подкрылки будут держать под прямым углом крылья стойкости.

Поздравляю, вы голубчик все-таки только-только внешне осознали как сделать летательный аппарат из бумаги, как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров.  При надобности сможете своими руками подклеить основание далеко летящего самолета.

А теперь для тех, кто не любит читать:

Как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров видео с ютуб

P.S.: чуть-чуть подождите

«Не надо тут плакать, отойдите за черту». Как туристы из разных стран прорывались в отпуск этим летом

  • Анастасия Успенская
  • Би-би-си

Автор фото, Getty Images

В конце июля авторитетное научное издание Lancet опубликовало результаты исследования, авторы которого сравнили психическое и психологическое состояние британцев до пандемии и в данный момент. Надо ли говорить, что состояние заметно ухудшилось, и одной из основных причин этого стала несвобода передвижения.

Люди жаловались, что невозможность покинуть город или страну вызывает своего рода клаустрофобию. Мало кто мог предположить, что ситуация с Covid-19 затянется так надолго, и летний отпуск представлялся заслуженной наградой за неудобства карантина. Но лето шло, а страны не спешили открывать границы. Многие смирились с тем, что остались дома. В Британии для этого даже придумали термин — staycation, что можно перевести как «остаёмся на каникулы».

Однако сотни тысяч людей по всему миру предпочли все же вырваться за границу, и часто это напоминало полосу препятствий. Как это происходило в разных странах — в нашей небольшой подборке историй.

Лондон — Ларнака (Кипр)

Подпись к фото,

У многих пассажиров одного из первых рейсов Лондон-Ларнака не было уверенности, что поездка в отпуск пройдет гладко

Это был, пожалуй, самый беспокойный полет в моей жизни. 2 августа мы сели в самолет Лондон-Ларнака с кучей необходимых бумаг на руках, но вплоть до встречи с кипрским пограничником в окошке я не была уверена, что нас пустят в страну.

Кипр — одно из самых излюбленных мест отдыха британцев. Британские авиакомпании обещали возобновить полеты на остров с 1 августа и продавали билеты по очень привлекательной цене. Оставалось только ждать заявления кипрских властей.

И 27 июля вечером это свершилось: МИД Кипра официально передвинул Британию в категорию стран В. На практике это означало, что с 1 августа лететь на Кипр действительно можно, но надо иметь при себе отрицательный результат теста на Covid-19 и несколько заполненных анкет, без которых нас грозились вообще не посадить в самолет. Тест на вирус должен был быть сделан максимум за 72 часа до вылета.

У тех, кто летел 2 августа, как я, оставалось двое суток, чтобы выполнить поставленную задачу.

При этом власти Кипра сначала предупредили, что тест, пройденный по линии Национальной системы здравоохранения Британии (NHS), их не устроит, так как в ее заключении нет всей необходимой информации, например, точного времени забора образца.

Оставались частные лаборатории, в которых цены за один тест колеблются от 150 до 450 фунтов, а очереди в большинстве случаев расписаны на две недели вперед. По сути семья из трех-четырех человек, если даже повезло быстро найти лабораторию, должна выложить еще одну сумму, примерно равную стоимости билетов. От теста освобождены только дети до 11 лет.

«Мы вообще не в Лондоне живем, а в Йорке. Я металась по городу, обзванивала все возможные места, но у нас в городе ничего не смогла найти. Если они там знали, что с 1 августа начнут пускать британцев, почему не объявили о своих требованиях хоть немного раньше, чтобы люди могли подготовиться», — возмущается Мария Д., которая собиралась с семьей в отпуск 3 августа.

По ее словам, она испытала облегчение, когда 29 июля узнала, что авиакомпания Jet2, которой семья должна была лететь, вообще отменила все рейсы на Кипр до 17 августа. В своем официальном заявлении в «Твиттере» представители Jet2 заявили, что вынуждены пойти на такой шаг из-за практически невыполнимых условий, поставленных Кипром перед ее пассажирами.

Друзья, успевшие в начале лета кое-куда слетать, предупредили, что в аэропорту можно купить только воду, лекарства и газеты, поэтому пришлось тащить с собой целый рюкзак с перекусами для ребенка. Оказалось, напрасно — в Гатвике работало почти всё: магазины Duty Free, кафе, стойка обмена валюты и прочее. Не было, пожалуй, только традиционной дегустации виски, и не выдержал ковида большой ресторан суши.

Выстроившись на посадку, пассажиры нашего рейса достали свои стопки анкет и распечаток, но никто на них даже не взглянул. Зато человек на последнем рубеже — практически у входа в «рукав» к самолету — вдруг вздумал проводить селекцию и отводить в сторонку тех, кто на Кипре собирался жить в гостинице. «Вы не можете лететь, если у вас на Кипре никого нет. Обычных туристов власти Кипра пока не готовы принимать», — сказал он.

Но тут уж людей, пробежавших за два минувших дня полосу препятствий и стоявших буквально у входа в салон, было уже не остановить. Пальцы замелькали по экранам смартфонов, и за пару минут ему были предъявлены все кипрские источники, ни в одном из которых не было ни слова об «обычных туристах». Человек в униформе покорно отступил, хотя так и не объяснил, что это было.

В аэропорту Ларнаки нас досматривали с пристрастием в спецтерминале, временно (хочется верить) оборудованном в большую лабораторию:, все анкеты прочитали до буквы, данные тестов внесли в систему и… отправили на новые тесты, правда, бесплатно. Некоторых провожали не на тесты, а в соседний зал, через стекло было видно, что люди чем-то озабочены. Одна девушка упиралась и плакала у стола человека, который решал, кому куда идти. «Не надо тут плакать, отойдите за черту, пожалуйста», — говорил он, пока ее не увели.

Подпись к фото,

Спецтерминал для досмотра в аэропорту Ларнаки похож на большую лабораторию

Результаты наших тестов пришли на следующее утро по смс с пожеланием приятного отдыха. На Кипре всё открыто — от ресторанов до достопримечательностей, но внутри помещений строго в масках. Народа везде заметно меньше, некоторые большие отели, украшавшие раньше побережье, стоят темные и пустые.

«Отдельные рейсы нас не спасут, необходимо, чтобы снова начали продавать турпакеты. Британия, Россия и Израиль дают нашей туриндустрии основной доход. И нет никакого смысла закрываться от всех, если киприоты из Лондона летят сюда сотнями, а потом едут по своим деревням и обнимаются там с родственниками», — комментирует ситуацию с Covid-19 владелец трех небольших отелей Гиоргос.

Москва — Анталия (Турция)

С 1 августа Россия возобновила сообщение со Стамбулом, а с 10-го числа — с тремя турецкими курортами: Анталией, Бодрумом и Даламаном. По данным турецких властей, в первые две недели августа в страну въехали порядка 280 тысяч туристов из России. Среди них была моя коллега Катя Венедиктова, которая 10 августа полетела в Анталию.

По ее словам, в Шереметьево все было вполне ожидаемо — обязательные маски, измерение температуры перед посадкой в самолет и никаких очередей. Из международного терминала тем утром был только один вывозной рейс в Израиль и еще неколько по разным турецким направлениям. В самолете рейсом Москва-Анталия пассажиров попросили заполнить анкету и указать, перенесли ли они коронавирус, сдавали ли тест, где намерены остановиться, контакт на случай чрезвычайных ситуаций. Примерно такую же анкету надо было отдельно заполнить в отеле.

«Больше всего меня беспокоило то, что нас ждет по прилете. Перед вылетом я прочитала памятку туриста от российского посольства в Турции, а еще задала свои вопросы туроператору. В памятке говорилось, что перед паспортным контролем всем измерят температуру, и если у кого-то она будет повышена, то его отправят на экспресс-тест. Если тест будет положительным, то этого человека, а также всех, кто сидел на двух рядах перед ним, за ним и по соседству, отправят на двухнедельный карантин в отеле. Туроператор же сказала, что тест по прилете будут сдавать вообще все пассажиры. На деле в аэропорту Анталии нам даже не измерили температуру, все вообще было очень расслабленно», — рассказывает Катя.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Анталия — традиционно один из самых популярных курортов среди российских туристов

«В отеле всё в целом было как обычно, только теперь все столы дезинфицируют, и садиться можно только туда, где есть специальная табличка, уведомляющая, что всё чисто и безопасно. Еду на шведском столе раскладывают повара, а не ты сам. В бары и рестораны при отеле пускают ограниченное количество людей, между столами соблюдается дистанция. В спортзал, спа и сауну можно попасть только по записи», — говорит она.

По словам Кати, эти правила не особо влияют на качество отдыха. К тому же сначала постояльцев в отеле было не так много — в основном британцы и украинцы, которые на тот момент уже могли летать в Турцию. Но изо дня в день гостей становилось все больше. По словам сотрудников российских туроператоров в Анталии, в первую неделю после открытия границ на турецкие курорты приехали десятки тысяч россиян.

«Пандемия коронавируса серьезно сказалась на въездном туризме Турции. Страна, которая в 2019 году приняла 45 млн иностранных туристов, в 2020 году получит в лучшем случае 15-16 млн зарубежных гостей, подсчитали турецкие эксперты. В том числе турпоток из России, самого большого въездного рынка, упадет в два раза. Если в 2019 году в Турции побывало порядка 7 млн россиян, то в этом году турпоток из России в оптимистичном варианте составит около 3-3,5 млнчеловек», — говорят в АТОР со ссылкой на данные министерства туризма и культуры Турции.

По словам Кати, аэропорт Анталии был необычно пустым, учитывая популярность курорта.

«Я не знаю, куда обычно летают самолеты из этого аэропорта, но что-то мне подсказывает, что обычно рейсы не ограничиваются Россией, Украиной и Великобританией, еще, правда, было по одному рейсу в Минск и Кишинев. Самолет у нас был практически пустой, в нем было 550 мест, но заняты, по моим подсчетам, были максимум 100», — рассказывает она.

Накануне вылета обратно в Россию, притом из любой страны, на портале госуслуг необходимо заполнить анкету, схожую с турецкой, примерно с такими же вопросами. Но, по словам Кати, в самолете пассажирам эту же анкету раздали еще раз в бумажном виде.

«На паспортном контроле у нас ее не проверили, хотя предупреждали, что без анкеты могут в страну не пустить. Но дальше, уже на выдаче багажа, дежурили сотрудники Роспотребнадзора, которые проверяли эти анкеты. На мой вопрос, какой смысл заполнять то же самое на бумаге, если я уже все отправила на госуслуги, мне ответили, что бумажная анкета важнее. Также по прилете в течение 3 дней нужно сдать ПЦР-тест на Covid-19 и его результаты тоже отправить в Роспотребнадзор через госуслуги. Кстати, когда его загружаешь, нужно заполнить еще одну огромную анкету с теми же вопросами», — говорит Катя.

Прага — Лиссабон (Португалия)

Автор фото, Getty Images

Дмитрий Романовский живет в Чехии и раз в год навещает родителей в португальском приморском городке Портиман недалеко от Лиссабона. Он с большим нетерпением ждал, когда Португалия откроет границы, но даже после того, как это произошло, улететь не получилось.

«Самое сложное было найти билеты. В Португалию непросто добраться и в обычной ситуации, а во время локдауна совсем стало невозможно: очень дорого и со множеством пересадок. Наконец, я нашел приемлемый вариант: Прага — Мюнхен — Лиссабон с Lufthansa за 100 евро туда-обратно. Но за пару дней до вылета рейсы отменили без объяснения причин. Возможно, это было связано с тем, что Португалия неожиданно оказалась в красном списке стран для Чехии, то есть чешские власти посчитали ситуацию там неблагоприятной», — рассказывает Дмитрий.

Не без труда Дмитрий поменял билеты в Лиссабон на август, а сам отправился в Италию, чтобы не пропал отпуск, который уже был взят. Одним из самых приятных моментов в Италии, по его словам, было то, что из-за небольшого количества иностранных туристов все экскурсии на английском языке получались почти приватными — группы из 2-3 человек по цене обычного тура.

В августе состоялась поездка к родителям в Португалию. «Интересно, что аэропорты в Праге, итальянском Бари, Лиссабоне — совсем пустые, а во Франкфурте, где у меня была стыковка — толпы народа», — говорит Дмитрий.

В самой Португалии иностранцев тоже очень мало, и это Дмитрию очень понравилось: «Было спокойнее, чем обычно, я бы даже сказал, более аутентично, потому что видишь больше местных и чувствуешь сильнее их обычный уклад жизни».

Завершить это странное лето Дмитрий и его девушка решили поездкой в Хорватию, и тут их ждал главный сюрприз.

«Поездку пришлось отменить буквально на выходе из дверей квартиры с сумками в руках. Неожиданно выяснилось, что за два дня до этого мы были в контакте с человеком, у которого обнаружили Covid-19. В итоге только что отсидели 14 дней в карантине вместо того, чтобы греться на солнышке и есть рыбу на гриле», — рассказывает он.

По словам Дмитрия, именно этот последний эпизод заставил особенно почувствовать, насколько изменилась жизнь, и переосмыслить восприятие пандемии.

Москва — Дар-эс-Салам (Танзания)

После того как Россия объявила о возобновлении авиасообщения с Танзанией с 1 августа, количество запросов про эту страну в поисковиках, в частности, в «Яндексе», выросло почти в 70 раз.

«Я понял, что просто свихнусь, если не поеду. Нас [россиян] еще в Турцию и Британию пускают, но в Турции я три раза был, а в Британию визу получить — целое дело. Мне надо срочно, я уже не могу выносить эту рутину. Билеты покупал в эйфории и уже после сообразил — это сколько мне надо будет находиться в маске? До Танзании чистого лета больше 11 часов, а если с пересадкой, то и все 15», — рассказывает Алексей С.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Новые времена — новые правила путешествий

У Алексея врожденная проблема с бронхами и даже полчаса в обычной медицинской маске для него проблема.

«Надо было видеть, как я метался по Москве в поисках маски с фильтром. Нашел. Думал, на этом проблема исчерпана. Но за пару дней до вылета выяснилось, что туристам в африканские страны рекомендуется принимать таблетки против малярии и сделать прививку от желтой лихорадки. То есть когда покупаешь тур, тебя, наверное, об этом предупреждают, а я билеты в интернете купил», — говорит Алексей.

По словам Алексея, у него просто не оставалось времени решать эти медицинские вопросы, и окончательное решение — ехать или нет — он принимал за несколько часов до выезда в аэропорт.

«Я сомневался, но выбор был между моей реально пошатнувшейся во время карантина психикой и гипотетической возможностью подцепить африканскую болезнь. Победила психика, и я не пожалел», — говорит Алексей.

Стюардесса рассказала о загаженных туалетах, пассажирах в алкогольной коме и орущих детях — Город — Новости Санкт-Петербурга

Стюардессы честно рассказали о своей работеИллюстрация: Филипп Сапегин / Сеть городских порталовПоделиться

«Сеть городских порталов» продолжает проект «Что меня бесит», в котором представители разных профессий честно говорят об изнанке своей работы. Наш новый герой — бортпроводница. Она рассказала об изменах в туалете самолета, пассажирах, которые втихушку напиваются до алкогольной комы, и самых неадекватных способах знакомства на борту. Публикуем ее рассказ от первого лица.

Как знакомятся на борту самолета

Песню про стюардессу по имени Жанна поют часто. Многие мужчины, особенно пьяные, считают, что это актуальный способ познакомиться. Вообще очень редко бывает, когда бортпроводники знакомятся с кем-то в самолете, потому что есть правила компании, которые не то чтобы запрещают, но и не поощряют это. Да и вообще, когда находишься на работе, на какой-то близкий контакт не настроен.

«Я летала 6,5 лет, за это время с пассажиром знакомилась дважды. Но это, естественно, не был подкат из серии «спел песню, шлепнул по попе»»


стюардесса

Хотя такое регулярно бывает. В таких случаях сначала говоришь пассажиру, что сейчас принесешь предупреждение от пилота, просишь так больше не делать. Но если это повторяется, то командир подписывает бумагу и в крайних случаях может посадить самолет. В моей практике до посадки дело не доходило, но до сдачи пассажира полицейским доходило не раз. Почему-то это случалось на рейсах в Бангкок. Пассажиры так набухивались и начинали приставать к экипажу, за это получали очень «душевную» встречу с полицией в Таиланде.

Неадекватные мамы орущих детей

Орущие дети — это стандартная ситуация, и в основном люди вокруг реагируют на это спокойно. Если родители орущих детей адекватные, то скандалы из-за этого бывают редко. Скорее, бывают проблемы с неадекватными родителями. Вот идет обслуживание с тележкой, просишь не выпускать детей в проход, особенно когда идешь с горячими напитками, ведь может в любой момент тряхнуть. На что мне одна мама заявила: «Так не ходи тут!» Я отвечаю: «Но я не могу не ходить здесь».

Часто у родителей орущих детей у самих едет крышаИллюстрация: Филипп Сапегин / Сеть городских порталовПоделиться

Раньше пассажирам с детьми можно было бесплатно заказать детское питание, главное — сделать это заранее. Одна пассажирка этого не сделала и закатила истерику — вот как ее ребенок полетит без еды. Мы со своей стороны собрали фрукты, салаты, что смогли. Детского питания без предварительного заказа просто не было.

«Мать начала истерично кричать: «Давай ищи еду моему ребенку!», а потом крикнула на весь салон: «Да чтоб твой самолет разбился!»»


стюардесса

Я ответила, что мне очень жаль, потому что на этом самолете летит и она с детьми. После этого она, видимо, как-то осознала, что несет.

Когда напиваются втихушку до алкогольной комы

Алкоголь в принципе расслабляет мышцы, особенно коньяк и виски. Рейс был какой-то долгий, то ли Москва — Хабаровск, то ли Москва — Владивосток.

«В бизнес-классе мужчина напился до такого состояния, что во сне он обделался. Из самолета он выходил, завязав на себя мусорный пакет вместо штанов»


стюардесса

Понятно, что эта ситуация — одна на миллион, зато она запоминается всем.

Однажды у меня летели два мужчины, которые как-то незаметно выпивали. Рейс был на Кипр, а там очень дорогая медицина. Обращение в состоянии алкогольного опьянения не входит в страховку, даже если она куплена. В итоге один из этих мужчин наблевал на себя и уснул. Спит, дышит, вроде обычная ситуация. Приземляемся, пассажиры выходят, выходит его товарищ, говорит, что вот будто бы его попутчик собирается и тоже сейчас выходит. Я подхожу к нему и не могу разбудить, он просто не просыпается.

«Вызвали скорую помощь, взяли анализ крови, оказалось, что у мужчины алкогольная кома. Он втихушку напился до такого состояния за 3–4 часа полета»


стюардесса

Не знаю, что дальше с ним было. Но если его откачали, то он точно был в шоке от счета за медицинские услуги.

«Вообще, пьяные в самолете — большая беда, они не понимают запрет курения. Почему в самолете нельзя курить? Потому что самолет сгорает за 90 секунд»


стюардесса

Мы просто не успеем вовремя обнаружить возгорание. А пьяные пассажиры кидают сигареты в мусоросборник, где лежит сухая бумага. Там есть стационарные огнетушители, но они небольшого объема, и лучше вообще не допускать ситуации, когда ими надо пользоваться.

Когда противопожарный датчик срабатывает, мы сразу открываем в туалет дверь без стука. Спрашиваешь: «Где бычок?» А пьяный пассажир таращится на тебя и не помнит. Он испугался сирены, куда-то его засунул. А отверстий много, бычок мог куда угодно попасть.

Драки на борту

Когда я только начинала летать, на взлете мы всех пристегивали и раздавали карамельки. На рейсе был довольно солидный мужчина в костюме, видно было, что он летит на встречу.

«Я даю ему карамель и прошу пристегнуть ремень, на что слышу: «Нах… пошла!» И такое вообще не редкость»


стюардесса

Самое интересное — реакция мужчин вокруг. Чаще заступаются женщины, а мужики смотрят на мою реакцию, что я скажу. Это для меня было очень неприятным открытием.

Расскажу про драку. Неадекватный пассажир начал буянить и в итоге напал на сотрудника службы безопасности самолета, который пытался его усмирить. Это было в самолете, разделенном на зоны. И в зоне, где шла драка, сидели 50 человек, из которых только 4 женщины. Так вот, никто не пытался прекратить драку, мужчины достали телефоны и снимали происходящее.

Пьяные пассажиры курят в самолете и бросают окурки куда попалоИллюстрация: Филипп Сапегин / Сеть городских порталовПоделиться

В случае пьяного дебоша командир имеет полное право посадить самолет в ближайшем аэропорту. И все расходы, а это колоссальные деньги: за посадку, за топливо, за рабочее время пилотов и бортпроводников, всё ляжет на этого дебошира. Издержки за то, что мы не сможем продолжить полет в этот же день, если такое случится, тоже будет нести он.

Загаженные туалеты

Про это я могу рассказывать вечно. Бывают пассажиры такие свиньи, неандертальцы, не знаю, как их еще назвать.

«Был случай, когда пассажиры наложили кучу в ящик для туалетной бумаги. Я не представляю, как это смогли сделать»


стюардесса

Наверное, какая-то сумасшедшая маманя посадила на ящик своего ребенка, потому что взрослому надо умудриться, чтобы туда справить нужду. Этот ящик находится сбоку от унитаза под раковиной.

Еще была история в Boeing 747. Он двухэтажный, в бизнес-классе было два туалета, в экономе — один. И у меня в экономе летели только две женщины. И я захожу в туалет эконома и вижу на раковине развернутую кровавую прокладку. Я просто закрыла туалет и просила двух этих пассажиров следовать в другие туалеты.

Изменял в туалете с попутчицей, пока жена спит

Парочки уединяются в туалете регулярно, особенно на ночных длинных перелетах. Но там очень грязно! Да, там проходит уборка, но это время сильно ограничено. Как таковой дезинфекции там нет, но эти люди об этом не задумываются.

Сейчас расскажу историю, которой зафиналю свой рассказ. В «Трансаэро» был элитный класс «империал», и летело в нем три пассажира: мужчина и две женщины. По документам муж с женой и еще женщина. Супруга перед рейсом пьет снотворное и во время полета спит.

«Жена уснула, а ее муж в это время уединился с их попутчицей в туалете. А супруга проснулась, стоит в очереди в туалет»


стюардесса

И мы, не для покрывательства адюльтера, а во избежание скандала, предлагаем ей пройти в другой туалет, в бизнес-класс. Она отказывается, ждет. Потом спрашивает, где ее муж. Бортпроводники отвечают, что, наверное, он пошел ноги размять. И тут она видит, как из туалета выходит ее муж с этой женщиной. И началась война. Их успокаивали, разнимали, не знаю, чем это закончилось для их семьи.

Вдруг кто-то откроет окно и мне прическу растреплет?

Был случай, когда в бизнес-классе летела женщина с укладкой, видно, что на какое-то мероприятие. Она категорически отказывается лететь у окна, а «бизнес» полный, пересадить некуда. Просит пересадить хоть куда-нибудь. «Вдруг кто-то откроет окно, и мне прическу растреплет».

Топ-10 ситуаций, от которых трясет стюардессу:

  • когда пытаются познакомиться, «спев песню про Жанну и шлепнув по попе»;
  • и посылают матом, не желая пристегивать ремень;
  • когда родители орущих детей кричат: «Да чтобы твой самолет разбился»;
  • когда пассажиры напиваются так, что обделываются в штаны;
  • и напиваются втихушку до алкогольной комы;
  • когда пьяные пассажиры бросают окурки куда попало;
  • когда пассажиры ходят в туалет мимо унитаза;
  • и оставляют прокладки мимо урны;
  • изменяют с попутчицами в туалете и выясняют отношения на борту самолета;
  • когда дебошир кидается в драку, а другие мужчины не разнимают, а снимают на телефон.

В следующих сериях расскажем, что бесит свадебного фотографа и что больше всего раздражает учителя. Если вы тоже готовы честно рассказать об изнанке своей профессии, пишите на почту [email protected] с пометкой «Что меня бесит».

А первым героем нашего сериала «Что меня бесит» был участковый педиатр. Он рассказал об истеричных бабушках, папах-пофигистах и мамах, которые ходят на приемы без ребенка и просят направления на анализы. Прочитать монолог полностью можно здесь.

Стюардессы честно рассказали о своей работеИллюстрация: Филипп Сапегин / Сеть городских порталовЧасто у родителей орущих детей у самих едет крышаИллюстрация: Филипп Сапегин / Сеть городских порталовПьяные пассажиры курят в самолете и бросают окурки куда попалоИллюстрация: Филипп Сапегин / Сеть городских порталов

Новое исследование показывает ранее невидимое звездообразование в Млечном Пути — ScienceDaily

Астрономы с помощью двух самых мощных радиотелескопов в мире провели подробный и точный обзор большого сегмента нашей родной галактики — Млечного Пути, — обнаружив ранее невидимые индикаторы массивного звездообразования, процесса, который доминирует в галактических экосистемах. Ученые объединили возможности Очень большой массива Карла Г. Янски (VLA) Национального научного фонда и 100-метрового телескопа Эффельсберга в Германии для получения высококачественных данных, которые будут служить исследователям на долгие годы.

Звезды, масса которых примерно в десять раз превышает массу нашего Солнца, являются важными компонентами Галактики и сильно влияют на их окружение. Однако понимание того, как формируются эти массивные звезды, оказалось сложной задачей для астрономов. В последние годы эта проблема была решена путем изучения Млечного Пути на различных длинах волн, включая радио и инфракрасный. Это новое исследование, получившее название GLOSTAR (Глобальный взгляд на звездообразование в Млечном Пути), было разработано, чтобы воспользоваться преимуществами значительно улучшенных возможностей, которые проект модернизации, завершенный в 2012 году, дал VLA для получения ранее недоступных данных.

GLOSTAR взволновал астрономов новыми данными о процессах рождения и смерти массивных звезд, а также о разреженном материале между звездами. Команда исследователей GLOSTAR опубликовала серию статей в журнале Astronomy & Astrophysics , в которых представлены первые результаты своей работы, включая подробные исследования нескольких отдельных объектов. Наблюдения продолжаются, и другие результаты будут опубликованы позже.

В ходе обзора были обнаружены контрольные индикаторы ранних стадий массивного звездообразования, в том числе компактные области газообразного водорода, ионизированного мощным излучением молодых звезд, и радиоизлучение молекул метанола (древесного спирта), которые могут точно определить местонахождение очень молодых звезд. глубоко окутаны облаками газа и пыли, в которых они образуются.

Исследование также обнаружило много новых остатков взрывов сверхновых — драматических смертей массивных звезд. Предыдущие исследования обнаружили в Млечном Пути менее трети ожидаемого количества остатков сверхновых. В изучаемом регионе GLOSTAR более чем вдвое увеличил число, обнаруженное с использованием одних только данных VLA, и ожидается, что больше будет появиться в данных Effelsberg.

«Это важный шаг к разгадке давней загадки пропавших остатков сверхновой», — сказал Рохит Докара, доктор философии.Студент D в Институте радиоастрономии Макса Планка (MPIfR) и ведущий автор статьи об остатках.

Команда GLOSTAR объединила данные, полученные с телескопа VLA и телескопа Эффельсберга, чтобы получить полное изображение изучаемого региона. Многоантенный VLA — интерферометр — объединяет сигналы от широко разнесенных антенн для создания изображений с очень высоким разрешением, на которых видны мелкие детали. Однако такая система часто не может обнаруживать и крупномасштабные структуры.Телескоп Эффельсберга диаметром 100 метров предоставил данные о структурах большего размера, чем те, которые могла обнаружить VLA, что сделало изображение законченным.

«Это ясно показывает, что телескоп Эффельберга по-прежнему очень важен, даже после 50 лет эксплуатации», — сказал Андреас Брунталер из MPIfR, руководитель проекта и первый автор обзорной статьи обзора.

Видимый свет сильно поглощается пылью, через которую легко проникают радиоволны. Радиотелескопы необходимы для обнаружения покрытых пылью областей, в которых образуются молодые звезды.

Результаты GLOSTAR в сочетании с другими радио- и инфракрасными исследованиями «предлагают астрономам почти полную перепись массивных звездообразующих скоплений на различных стадиях формирования, и это будет иметь непреходящую ценность для будущих исследований», — сказал член группы Уильям Коттон. Национальной радиоастрономической обсерватории (NRAO), которая является экспертом по объединению данных интерферометра и одного телескопа.

«GLOSTAR — первая карта Галактической плоскости в радиоволнах, которая обнаруживает многие важные индикаторы звездообразования с высоким пространственным разрешением.Обнаружение атомных и молекулярных спектральных линий имеет решающее значение для определения местоположения звездообразования и лучшего понимания структуры Галактики », — сказала Дана Фальзер, также из NRAO.

Инициатор GLOSTAR, Карл Ментен из MPIfR, добавил: «Приятно видеть прекрасную науку, полученную в результате объединения усилий двух наших любимых радиотелескопов».

Национальная радиоастрономическая обсерватория — объект Национального научного фонда, управляемый в соответствии с соглашением о сотрудничестве Associated Universities, Inc.

Посмотреть видео о первом полете NASA Mars Helicopter Ingenuity

Маленький роботизированный вертолет Ingenuity вошел в историю освоения космоса в понедельник, когда он оторвался от поверхности Марса и парил в тонком воздухе красной планеты. Это была первая машина с Земли, которая когда-либо летела, как самолет или вертолет, в другой мир.

Это достижение расширяет долгий и исключительный рекорд НАСА, впервые побывавшего на Марсе.

«Мы вместе летали на Марс», — сказала МиМи Аунг, менеджер проекта Ingenuity, своей команде во время празднования.«И теперь у нас вместе есть момент братьев Райт».

Как и первый полет самолета Уилбура и Орвилла Райтов в 1903 году, этот полет длился недолго, но он показал, что можно сделать. Полет в разреженной атмосфере Марса был особенно сложной технической задачей, на грани невозможной, потому что там почти не было воздуха, на который можно было бы давить. Инженеры НАСА использовали сверхлегкие материалы, быстро вращающиеся лезвия и мощную компьютерную обработку, чтобы оторвать изобретательность от земли и не дать ей отклониться от курса и не разбиться.

И точно так же, как самолет Райта привел к трансформации того, как люди и товары перемещаются по Земле, Ingenuity предлагает новый способ передвижения, который теперь может использовать НАСА, исследуя загадки Солнечной системы. Будущие исследователи-роботы, получившие эту технологию за плечами агентства, могут принимать новые, нетрадиционные формы.

«То, что сделала команда изобретателей, — сказал Майкл Уоткинс, директор Лаборатории реактивного движения НАСА, где был построен вертолет, во время пресс-конференции, — дает нам третье измерение.Они освободили нас от поверхности теперь и навсегда в исследовании планет ».

Изобретательность также была чем-то особенным для НАСА — проект с высоким риском, высокой наградой и скромной ценой, где неудача была приемлемым исходом.

Этот подход больше похож на подход гибких космических компаний, таких как SpaceX, чем на крупные традиционные программы разработки, которые работают с учетом всех возможных непредвиденных обстоятельств, чтобы построить полномасштабную машину, которая должна заработать с первого раза.

Изобретательность была, таким образом, небольшим экспериментом, прикрепленным к марсоходу НАСА, Perseverance, но у него есть потенциал для прорыва парадигмы.

Возможно, более совершенный вертолет мог бы служить разведчиком для будущего марсохода, определяя интригующие места для более тщательного изучения и безопасные маршруты для марсохода, чтобы там проехать. Или рои вертолетов могут взлетать и спускаться по скалам, чтобы исследовать слои горных пород, которые находятся слишком далеко или вне поля зрения нынешних космических кораблей.

В настоящее время нет планов по запуску второго вертолета на Марс. Но Боб Баларам, главный инженер Ingenuity, сказал, что он и его коллеги начали набрасывать эскизы более крупного вертолета Mars, который примерно в 10 раз больше массы и способен нести около 10 фунтов научного оборудования.

«Я думаю, что это будет хорошая золотая середина для дизайна следующего поколения», — сказал д-р Баларам.

В воскресенье диспетчеры миссии в Лаборатории реактивного движения НАСА в Калифорнии передали по радио команды об испытании на «Персеверанс», который приземлился на Марс в феврале. Настойчивость, в свою очередь, передала команды Ingenuity, которая находилась в 200 футах на ровной местности, которая была выбрана в качестве взлетно-посадочной полосы для серии из пяти испытательных полетов.

В 3:34 утра по восточному времени — это была середина марсианского дня, полчаса после полудня — вертолет раскрутил роторы, как ему было приказано, и поднялся над кратером Джезеро в марсианское небо.

На поверхности Марса плотность атмосферы составляет всего 1/100 от плотности Земли, и лопасти вертолета не могут столкнуться с ней. Таким образом, чтобы создать достаточную подъемную силу для подъема четырехфунтовой изобретательности, его два ротора, каждый шириной около четырех футов, должны были вращаться в противоположных направлениях со скоростью более 2500 оборотов в минуту.

Он парил на высоте около 10 футов около 30 секунд. Затем он снова спустился на поверхность.

Но в тот момент никто на Земле, включая сотрудников НАСА, не знал, что на самом деле происходит.Два космических корабля не были на связи с Землей во время испытаний, и Ingenuity пришлось выполнять все свои действия автономно.

Всего три часа спустя один из других марсианских космических аппаратов НАСА, Mars Reconnaissance Orbiter, пролетел над головой, и «Персеверанс» смогла передать данные испытаний обратно на Землю.

Через несколько минут инженеры проанализировали результаты, показавшие успешный полет.

Хавард Грип, инженер, который является главным пилотом НАСА для Ingenuity, объявил, что данные подтверждают «первый полет самолета с двигателем на другую планету».

Представители НАСА заявили, что они назвали взлетно-посадочную полосу, с которой «Изобретательность» взлетела и приземлилась на Филд братьев Райт. Небольшой кусок ткани от оригинального самолета Райта был приклеен к Ingenuity и отправлен на Марс.

Г-жа Аунг посоветовала своей команде отпраздновать этот момент, «а после этого давайте вернемся к работе и полетам», — сказала она.

Если первая поездка будет успешной, можно будет совершить еще до четырех полетов. Первые три, включая понедельник, предназначены для проверки базовых возможностей вертолета.Второй, который может произойти уже в четверг, — это подняться на высоту 16 футов, а затем пройти горизонтально около 50 футов, прежде чем вернуться в исходное положение.

Третий полет мог пролететь 160 футов, а затем вернуться. Грип сказал, что команда еще не определилась с планами на последние два полета. «То, о чем мы здесь говорим, идет выше, идет дальше, идет быстрее, расширяя возможности вертолета в этом направлении», — сказал он.

Г-жа Аунг сказала, что она думает, что Ingenuity втиснется в оставшиеся четыре рейса в течение следующих двух недель.Она также хотела довести изобретательность до предела и проделать последний полет на 600 или 700 метров — или до 2300 футов.

«Я здесь более осторожен», — немного нерешительно ответил доктор Грип.

НАСА планирует завершить испытания в течение 30 марсианских дней с момента отказа от «Изобретательности» 3 апреля, чтобы «Настойчивость» могла приступить к основной части своей миссии стоимостью 2,7 миллиарда долларов. Изобретательность — это дополнительный проект стоимостью 85 миллионов долларов, который стоит иметь, но не является основным требованием для успеха Perseverance.

Более свободные требования к демонстрации технологии позволили инженерам использовать практически стандартный процессор Qualcomm, который изначально был разработан для мобильных телефонов с большей вычислительной мощностью, чем все предыдущие межпланетные космические корабли вместе взятые.

Процессор, который не был адаптирован для суровых условий космоса, был более восприимчив к сбоям радиации, но вертолету требовалась вся эта невероятная скорость, чтобы поддерживать устойчивый полет.

Маленькая машина, которая отправилась на Марс, спрятанная на нижней стороне «Настойчивости», также захватила воображение многих.

Незадолго до того, как Perseverance отправился на Марс в июне прошлого года, Джим Бриденстайн, в то время администратор НАСА, сказал: «Я скажу вам, что меня как администратора НАСА больше всего волнует то, что я готовлюсь посмотреть вертолет летит в другой мир ».

Джон П. Гротцингер, профессор геологии Калифорнийского технологического института и бывший научный сотрудник проекта Curiosity, более раннего марсохода, прибывшего в 2012 году, сказал, что он также является поклонником изобретательности.

«Это действительно жизнеспособный способ исследования планеты, потому что вы можете охватить очень большую территорию», — сказал доктор.- сказал Гротцингер.

Вертолет, особенно тот, который летает в разреженном воздухе Марса, может нести только ограниченное количество датчиков, и он не сможет видеть такие детали, как марсоход, который может перемещать роботизированную руку и прижимать инструменты прямо к Скала.

«Но этот компромисс дает нам доступ к другой части понимания Марса», — сказал д-р Гротцингер.

По окончании демонстрации Персеверанс оставит вертолет и направится к дельте реки вдоль края кратера Езеро, где сохранились отложения и, возможно, химические намеки на древнюю жизнь.

Ученые и инженеры готовят свои инструменты на Perseverance, чтобы начать сбор данных.

Это включает в себя лазер, который начал испарение близлежащих горных пород и почвы для анализа их химического состава, и эксперимент, предназначенный для разрушения углекислого газа с образованием кислорода. Эта технология будет ключевой для обеспечения астронавтов воздухом для дыхания, когда они в конечном итоге ступят на Марс.

Помимо Настойчивости, в этом году на красную планету с Земли прибыли еще два новых посетителя.

Китайский зонд Tianwen-1 вышел на орбиту в феврале. Уже в конце мая он выпустит спускаемый аппарат и марсоход, которые попытаются достичь поверхности красной планеты. Если это удастся, это будет первая успешная посадка Китая на другую планету — он уже трижды приземлялся на Луну.

Зонд Объединенных Арабских Эмиратов «Надежда» также прибыл на Марс два месяца назад. После запуска двигателей 29 марта он вышел на орбиту, где может начать тщательное изучение атмосферы и погоды планеты.Этот этап научных исследований должен был начаться в прошлую среду.

Инженеры Массачусетского технологического института управляют первым в мире самолетом без движущихся частей | MIT News

С тех пор, как более 100 лет назад взлетел первый самолет, практически каждый самолет в небе летал с помощью движущихся частей, таких как пропеллеры, лопасти турбины или вентиляторы, которые издают постоянное воющее гудение.

Теперь инженеры Массачусетского технологического института построили и взлетели на первом в мире самолете без движущихся частей.Вместо пропеллеров или турбин легкий самолет приводится в движение «ионным ветром» — бесшумным, но мощным потоком ионов, который создается на борту самолета и генерирует тягу, достаточную для приведения самолета в движение в устойчивом, устойчивом полете.

В отличие от самолетов с газотурбинными двигателями, летательные аппараты не зависят от ископаемого топлива. И в отличие от беспилотных летательных аппаратов с винтом, новый дизайн абсолютно бесшумный.

«Это первый в истории продолжительный полет самолета без движущихся частей в двигательной установке», — говорит Стивен Барретт, доцент кафедры аэронавтики и космонавтики Массачусетского технологического института.«Это потенциально открыло новые и неизведанные возможности для самолетов, которые тише, механически проще и не выделяют выбросы сгорания».

Он ожидает, что в ближайшем будущем такие двигательные установки с ионным ветром можно будет использовать для управления менее шумными дронами. В дальнейшем он предполагает, что ионная силовая установка в сочетании с более традиционными системами сгорания позволит создать более экономичные гибридные пассажирские самолеты и другие большие летательные аппараты.

Барретт и его команда из Массачусетского технологического института опубликовали свои результаты сегодня в журнале Nature .

Хобби-ремесла

Барретт говорит, что вдохновение для создания ионного самолета команды отчасти исходит из фильма и телесериала «Звездный путь», которые он с удовольствием смотрел в детстве. Его особенно привлекали футуристические корабли-шаттлы, которые легко скользили по воздуху, казалось, без движущихся частей и почти без шума или выхлопа.

«Это заставило меня подумать, что в долгосрочной перспективе у самолетов не должно быть пропеллеров и турбин», — говорит Барретт. «Они должны быть больше похожи на шаттлы из« Звездного пути , », которые светятся синим светом и скользят бесшумно.”

Около девяти лет назад Барретт начал искать способы создания силовой установки для самолетов без движущихся частей. В конце концов он натолкнулся на «ионный ветер», также известный как электроаэродинамическая тяга — физический принцип, который впервые был идентифицирован в 1920-х годах и описывает ветер или тягу, которая может возникать при пропускании тока между тонким и толстым электродами. Если приложено достаточное напряжение, воздух между электродами может создать тягу, достаточную для приведения в движение небольшого самолета.

В течение многих лет электроаэродинамическая тяга в основном была проектом любителей, и конструкции по большей части ограничивались небольшими настольными «подъемниками», привязанными к большим источникам напряжения, которые создают достаточно ветра для небольшого корабля, чтобы ненадолго зависнуть в воздухе. . В основном предполагалось, что будет невозможно произвести достаточно ионного ветра, чтобы продвинуть более крупный самолет в непрерывном полете.

«Это была бессонная ночь в отеле, когда у меня была синдром смены часовых поясов, и я подумал об этом и начал искать способы сделать это», — вспоминает он.«Я провел несколько предварительных расчетов и обнаружил, что да, это может стать жизнеспособной двигательной установкой», — говорит Барретт. «И оказалось, что потребовалось много лет работы, чтобы добраться от этого до первого испытательного полета».

Ионы в полете

Окончательный дизайн команды напоминает большой легкий планер. Самолет, который весит около 5 фунтов и имеет размах крыльев 5 метров, несет на себе множество тонких проводов, которые нанизаны как горизонтальные ограждения вдоль и под передним концом крыла самолета.Провода действуют как положительно заряженные электроды, в то время как аналогично расположенные более толстые провода, идущие вдоль задней части крыла самолета, служат отрицательными электродами.

В фюзеляже самолета установлена ​​стопка литий-полимерных батарей. В состав группы ионных самолетов Барретта входили члены исследовательской группы силовой электроники профессора Дэвида Перро в Исследовательской лаборатории электроники, которые разработали источник питания, который преобразует выходное напряжение батарей в достаточно высокое напряжение для приведения в движение самолета.Таким образом, батареи подают электричество 40 000 вольт для положительной зарядки проводов через легкий преобразователь энергии.

Когда на провода подано напряжение, они притягивают и отрывают отрицательно заряженные электроны от окружающих молекул воздуха, как гигантский магнит, притягивающий железные опилки. Оставшиеся молекулы воздуха ионизируются и, в свою очередь, притягиваются к отрицательно заряженным электродам в задней части самолета.

Когда вновь образованное облако ионов движется к отрицательно заряженным проводам, каждый ион сталкивается миллионы раз с другими молекулами воздуха, создавая тягу, которая толкает самолет вперед.

Неискаженные кадры камеры с глайда 2 без питания, с аннотациями положения и энергии слежения камеры. Предоставлено: Стивен Барретт

Команда, в которую также входили сотрудники лаборатории Линкольна Томас Себастьян и Марк Вулстон, совершила несколько тестовых полетов через спортзал в Атлетическом центре Дюпон при Массачусетском технологическом институте — самом большом помещении, которое они могли найти для проведения своих экспериментов. Команда пролетела на самолете на расстояние 60 метров (максимальное расстояние в тренажерном зале) и обнаружила, что самолет производит достаточную ионную тягу, чтобы поддерживать полет все время.Они повторили полет 10 раз с аналогичными характеристиками.

Неискаженные кадры камеры с полета 9, с аннотациями положения и энергии слежения камеры. Ускорено в 2 раза. Предоставлено: Стивен Барретт

«Это был самый простой из возможных самолетов, который мы могли спроектировать, чтобы доказать концепцию, что ионный самолет может летать», — говорит Барретт. «Это все еще далеко от самолета, который мог бы выполнить полезную миссию. Он должен быть более эффективным, дольше летать и летать на улице.»

Новая конструкция -« большой шаг »к демонстрации возможности использования ионного ветра, по словам Франка Плурабу, старшего научного сотрудника Института механики жидкости в Тулузе, Франция, который отмечает, что исследователи ранее не могли летать. что-нибудь тяжелее нескольких граммов.

«Сила результатов является прямым доказательством того, что устойчивый полет дрона с ионным ветром является устойчивым», — говорит Плурабу, который не принимал участия в исследовании. «[Вне использования дронов] трудно предположить, насколько это может повлиять на тягу самолета в будущем.Тем не менее, это на самом деле не слабость, а, скорее, открытие для будущего прогресса в области, которая сейчас вот-вот лопнет ».

Команда Барретта работает над повышением эффективности своей конструкции, чтобы производить больше ионного ветра с меньшим напряжением. Исследователи также надеются увеличить плотность тяги конструкции — количество тяги, создаваемой на единицу площади. В настоящее время для управления легким самолетом команды требуется большая площадь электродов, которые, по сути, составляют силовую установку самолета.В идеале Барретт хотел бы спроектировать самолет без видимой двигательной установки или отдельных поверхностей управления, таких как рули направления и рули высоты.

«Путь сюда занял много времени, — говорит Барретт. «Переход от базового принципа к чему-то, что действительно летает, — это долгий путь к описанию физики, затем к созданию дизайна и его работе. Теперь возможности для такой двигательной установки вполне реальны ».

Это исследование было частично поддержано линией автономных систем лаборатории Линкольна Массачусетского технологического института, профессором Амаром Г.Исследовательский грант Bose и Альянс исследований и технологий Сингапура и Массачусетского технологического института (SMART). Работа также финансировалась кафедрами развития карьеры Чарльза Старка Дрейпера и Леонардо в Массачусетском технологическом институте.

Правила

— Red Bull Paper Wings

Значок / Категория / Высший пилотажCreated with Sketch.

Если у вас есть в запасе несколько сенсационных трюков высшего пилотажа, мы хотим их увидеть. Для этого вам не нужно приходить на мероприятие. Проявите творческий подход к своим бумажным самолетикам дома и загрузите свое мастерство в Instagram.Национальные пилоты, набравшие наибольшее количество баллов от судей, пройдут в Мировой финал. Сможете ли вы обогнать последнего победителя Аведиса Чамитчяна, чья победная попытка, казалось, противоречила законам физики?

Все соревнования должны проводиться в помещении без каких-либо ветров / кондиционеров / вентиляторов.

Корпус самолета должен быть из бумаги, но нет никаких ограничений по качеству бумаги, размеру и технике изготовления используемых самолетов.

Самолеты не могут управляться дистанционно.

Вспомогательные материалы разрешены, но не должны сильно влиять на полет после запуска самолета.
Нет ограничений по манере тела при броске.

Участникам будет предложено записать макс. 60-секундное видео с их выступлениями и загрузите его в Instagram с помощью:
— Ссылка на учетную запись @redbull
— Отметьте свой дом с помощью функции местоположения
— Хэштег #REDBULLPAPERWINGS

Видео для входа не может быть длиннее 60 секунд.

Видеозапись должна быть загружена в один дубль.

Запрещается постобработка видео, такая как нарезка, спецэффекты, музыка и фильтры.

Количество голосов, собранных на сайте (redbullpaperwings.com), определит 1/3 лучших для каждой страны.

Этап голосования продлится четыре дня и должен быть завершен до окончания этапа подачи заявок.

1/3 голосов, получивших наибольшее количество голосов, будет оцениваться жюри. Каждый член жюри может присудить от 1 до 10 баллов.

Жюри (минимум два члена жюри, выбранные местной командой Red Bull) будет оценивать в соответствии со следующими критериями:
— Конструкция (техническая) бумажного самолета (ов)
— Летные характеристики
— Креативность исполнения и видео (арт, дизайн)

Одно видео, получившее высокую оценку, определит национального победителя АЭРОБАТИКИ, который примет участие в МИРОВОМ ФИНАЛЕ.

Допускается несколько записей для одного участника. Для каждого испытания можно использовать разные самолеты.

Загружая видео в Instagram
— Участники соглашаются с условиями и подтверждают, что они их прочитали.
— Участники становятся участниками Red Bull Paper Wings 2019.
— Видео будет автоматически привязано к веб-сайту (redbullpaperwings.com)
— Все видеоролики заявок будут просмотрены на веб-сайте (redbullpaperwings.com).
— Участники соглашаются быть оцененными и оцененными в категории высшего пилотажа.
— Даты этапа голосования будут опубликованы на сайте
(redbullpaperwings.com).
— Участники разрешают Red Bull использовать их видео в рекламных целях.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Как сложить самый дальний летающий бумажный самолетик в мире

В феврале 2012 года был установлен рекорд дальности полета бумажного самолетика *. Конструктор из бумаги был разработан Джоном Коллинзом (он же «Парень из бумажного самолетика») и взлетел на колоссальные 226 футов 10 дюймов. Здесь Коллинз расскажет, как сложить свой рекордный в мире самолет, который он назвал «Сюзанна».

Дизайн Сюзанны — один из нескольких, изложенных в новой книге Коллинза «Книга нового чемпиона мира по бумажным самолетам: с рекордным в мире дизайном, с отрывными самолетами, которые можно складывать и летать»:

Бумажные самолетики олицетворяют научный метод.Каждый бросок — это эксперимент. Это хобби, которое просит пилота-бумажника понимать как можно больше, чтобы преуспеть. Гипотеза, план эксперимента, испытания и результаты — все это встроено в каждый самолет и каждый бросок. Играть с бумажным самолетиком — значит заниматься наукой, знаете вы об этом или нет.

Перед нами стоит ряд глобальных проблем. Глобальная нехватка энергии, нехватка продовольствия, нехватка воды и то, что люди называют глобальным потеплением, — все это вызывает беспокойство. На эти проблемы найдутся ответы, которые может дать только наука.У нас на планете нет запасных мозгов. Нам нужно, чтобы каждый серьезно думал об этих проблемах.

Представьте себе: мир людей, играющих с наукой, которые встают каждое утро, сосредотачиваются на том, что хорошо, и представляют, как извлечь из этого больше пользы. Можете называть меня мечтателем. Я не против. Вы не должны верить ни единому слову из того, что я говорю. Просто сделайте бумажный самолетик и почувствуйте, насколько это волнительно. Мы прирожденные творцы. Когда вы делаете что-нибудь, от пирога до карандашного рисунка, это как разбудить дремлющую часть себя.Мир немного меняется. Вы можете это почувствовать, и это приятно.

Больше о науке о бумажных самолетиках — в том числе о том, почему бумажные самолетики не похожи на настоящие, как вес самолета влияет на полет и важность «крылышек» — здесь.

H / т Boing Boing!

* Это достижение отличается от мирового рекорда по продолжительности полета, который был установлен в мае 2009 года японским инженером Такуа Тода и временем зависания его самолета 27,9 секунды.

G / O Media может получить комиссию

Su 35 Дистанционное управление самолетом планером Дистанционное управление вертолетом самолетом планером самолетом Пена EPP 3.5CH Toys Jersh ★ Drone Toys, Модель Fx-820 с фиксированным крылом, Маленькие SU Развивающие игрушки Игрушки и игры porttms.com

Su 35 Пульт дистанционного управления Самолет Планер Пульт дистанционного управления Вертолет Самолет Планер Самолет EPP Пена 3.5CH Игрушки Jersh ★ Drone Toys, Модель Fx-820 с фиксированным крылом Маленькие SU Развивающие игрушки Игрушки и игры porttms.com

Su 35 Пульт дистанционного управления Самолет Планер Пульт дистанционного управления Вертолет Самолет Планер Самолет Пена EPP 3.5CH Игрушки Jersh ★ Drone Toys, Модель Fx-820 с фиксированным крылом, малый SU, Jersh ★ Drone Toys, Модель Fx-820 с неподвижным крылом, Маленький Су 35 Самолет с дистанционным управлением Планер Пульт дистанционного управления Вертолет Самолет Планер Самолет Пена EPP 3.5CH Toys, Модель Fx-820 с фиксированным крылом, малый SU / Su 35 Пульт дистанционного управления Самолет-планер Пульт дистанционного управления Вертолет Самолет-планер Самолет EPP Пена 3,5CH Игрушки, Бесплатная доставка и возврат при соответствующих заказах на сумму 20 фунтов стерлингов или более, Магазин Jersh ★ Drone Toys, Эксклюзивно в Интернете, отличные цены, огромный выбор, онлайн-заказы и быстрая доставка, цены падают при покупках, низкие цены и бесплатная доставка соответствующих заказов. 3.5CH Toys Jersh ★ Drone Toys, модель Fx-820 с фиксированным крылом, малый SU Su 35 Пульт дистанционного управления Самолет-планер Пульт дистанционного управления Вертолетный самолет-планер Самолет EPP Foam porttms.com.

Su 35 Пульт дистанционного управления Самолет-планер Пульт дистанционного управления Вертолет Самолет-планер Самолет Пена EPP 3.5CH Игрушки Jersh ★ Игрушки для дрона, модель Fx-820 с фиксированным крылом, малый SU

Jersh ★ Drone Toys, модель Fx-820 с фиксированным крылом, малый SU / Su 35 Пульт дистанционного управления Самолет-планер Пульт дистанционного управления Вертолет Самолет-планер Самолет EPP Пена 3.5CH Игрушки: игрушки и игры. Магазин Jersh ★ Drone Toys, Модель Fx-820 с фиксированным крылом, малый SU / Su 35 Пульт дистанционного управления Самолет-планер Пульт дистанционного управления Вертолетный самолет-планер Самолет EPP Пена 3.5CH игрушки. Бесплатная доставка и возврат на соответствующие заказы на сумму от 20 фунтов стерлингов. ☆ модель самолета комплект радиоуправляемого вертолета модель самолета игрушечный самолет самолет игрушечный самолет игрушечный самолет модель самолета радиоуправляемые самолеты самолет игрушка вертолет радиоуправляемый самолет готов к полету самолеты с дистанционным управлением самолет игрушки самолет с дистанционным управлением самолет с дистанционным управлением модель самолета RC планер радиоуправляемые самолеты удаленный самолет летающий самолет игрушки самолеты игрушки планер самолет игрушечный самолет игрушки с дистанционным управлением мини двигатель для дрона удаленный самолет комплект радиоуправляемого самолета радиоуправляемый самолет RC игрушка RC самолет。 ☆ вертолет с дистанционным управлением дрон для начинающих удаленный дрон операционная игра игрушечные дроны для детей дроны для начинающих детский дрон парящий дрон квадрокоптер дрон дешевые дроны гаджеты для мальчиков гаджеты для подростков дрон для детей гаджеты для мальчиков мини-гаджеты мини-дрон-мотор мини-дрон игрушки для мальчиков игрушки для мальчиков детские игрушки подарки для девочек дроны для детей мини-дрон для детей Drone Kids Drone для взрослых игрушки для самолетов Drone X Pro Racing Drone Drone B attery fpv дрон мини-дрон с камерой。 ☆ дроны для взрослых вертолет игрушечный вертолет игры радиоуправляемый самолет деревянный самолет бумажные самолетики вертолетная лента детские подарки дрон маленький радиоуправляемый мини-дрон маленький дрон с дистанционным управлением вертолет с камерой игрушечный самолет для детей карманный дрон камера детский дрон маленький с удаленный мини-дрон с камерой для детей удаленные вертолеты для детей вертолет с радиоуправлением с камерой детский вертолет малый размер дрон подарки для мальчиков игрушки для мальчиков в возрасте 6 лет игрушки для мальчиков парящий мяч летающий мяч игрушки для мальчиков 8 лет。 ☆ самолет с дистанционным управлением самолет с дистанционным управлением самолет с дистанционным управлением летающий игрушечные самолеты с дистанционным управлением модели беспилотных самолетов игрушечный самолет летающий дрон игрушка с дистанционным управлением открытый дрон мини-дроны для детей электронные игрушки летающие игрушки наружная игрушка мини-квадрокоптер летающие игрушечные дроны и дрон с дистанционным управлением дешевые удаленные игрушки rc quadcopter камера дрон с камерой для детей дроны с камеры для детей дрон для детей с камерой дрон игрушка для детей складной le drone с камерой。 ☆ игрушки для 8 лет мальчики девочки игрушки возраст 6-7 лет подростки подарки игрушки для мальчиков 9 лет игрушки для мальчиков 5 лет игрушки для мальчиков 7 лет мальчики мальчики игрушки возраст 10 мальчики игрушки возраст 4-5 игрушки для 9-летних девочек 7-летний мальчик подарки игрушки для 6-летнего мальчика летающие игрушки для детей 9-летний мальчик подарки игры для 5-летних дронов с камерой пульт дистанционного управления самолет для детей радиоуправляемые вертолеты с HD камерой пульт дистанционного управления самолет летающий。 магазин Введение 。1.Мы развивающийся магазин, название магазина:. Товар очень дешевый и доступный, качественный и дешевый! 。. Большинство товаров в моем магазине можно купить оптом и приобрести в больших количествах, чтобы вы остались довольны! 。3. Мы все дорожим и уважаем каждого покупателя, мы с нетерпением ждем новых клиентов, если у вас не будет хорошего опыта покупок в магазине, пожалуйста, свяжитесь с нами вовремя, поверьте, мы дадим вам удовлетворительный ответ! 。. Мы отправляем из, расчетное время прибытия составляет 10-15 дней, мы выберем лучший транспорт для ваших любимых товаров.。 Характеристики。 — Основной цвет: желтый。 — Материал: эластичный прочный пенопласт EPP。 — Модель: JFX-80 (Sukhoi SU-35 Replica Model)。 — Режим управления: беспроводной пульт дистанционного управления。 — Частота конфигурации:. ГГц。 — Удаленное расстояние: 0-100 метров。 — Время зарядки: 0 минут。 — Метод зарядки: USB-кабель для зарядки。 — Продолжительность: примерно 15 минут。 — Перезаряжаемая батарея самолета: литиевая батарея 3,7 В 300 мАч (входит в комплект) ) 。— Батарея дистанционного управления: батарейки типа AA (не входят в комплект)。 Технические характеристики。 — Размер корпуса: 39 см x 8.8 см x 9 см。 — Вес корпуса: 37 г。 — Вес нетто: 197 г。 — Вес брутто: 9 г。 — Размер упаковки:. См x 3 см x 7,5 см。 — Упаковка: Розничная коробка。 Содержимое упаковки — Дистанционное управление самолетом (включая аккумулятор) x 1。 — Пульт дистанционного управления x 1。 — Инструкции на китайском и английском языках x 1 — Зарядная линия USB x 1。。。

Su 35 Пульт дистанционного управления Самолет-планер Пульт дистанционного управления Вертолет Планер Самолет EPP Пена 3.5CH Игрушки Jersh ★ Drone Toys, Модель Fx-820 с фиксированным крылом, малый SU

LEGO 75240 Звездные корабли Истребитель Галстуков Майора Вонрега Звездные войны с особой черно-красной цветовой схемой из сериала Сопротивление, 15 цветных карандашей с цветными карандашами для школьных домашних вечеринок.и безголовый режим 3D Flips STOTOY FPV RC Drone с 720P HD Wi-Fi камерой Прямая трансляция видео 2,4 ГГц 6-осевой гироскоп и нано-квадрокоптер для детей и начинающих Удержание высоты. Двухъярусная кровать The Magic Toy Shop Куклы Деревянный стульчик и колыбель-качалка Детская кроватка Комплект мебели для кукол Подходящие одеяла и подушки Куклы Постельные принадлежности. ШЕСТЬ В ПАКЕТЕ СУПЕРБЫСТРЫЙ СЕРЫЙ Брусчатка D6, W113 НОВИНКА WELLY WE24093R MERCEDES 230 SL RED 1:24 МОДЕЛЬ MODELLINO DIE CAST. Rubbabu R22030 Locomotive Green, Shoot The Moon Настольная игра с деревянными весами Классическая настольная игрушка Интеллектуальная головоломка с мячом Игрушка для отдыха для детей Zerodis, Различные модели Meng MNGMTS-029, набор, 100 г 180 см Deluxe Pine Green Feather Boa, запасной аксессуар Aquariss Лестница безопасности для батута для 12- 14-футовые батуты, Guillala Tricky Toy Simulation Remote Control Fly Bee Ladybug Mantis Toy Electric Animal Creative Scary Spoof Gift for Kids Boys Girls, BABYborn 829684 Doll Multi, ARTOCT Мусоровоз Игрушка для детей, Набор игрушек для мусоровозов с 4 мусорными баками Автомобильные игрушки Подарки Набор для детей Мальчики Девочки.Развивающие игры Головоломка с головоломкой для детей Детские пазлы из 1000 элементов для взрослых Детские темы Наборы пазлов для всей семьи Картонные пазлы, Искусство и ремесла Подарки для детей 6-12 лет Рождественские девочки Подростки Дети Creen Girls Набор для изготовления браслетов с шармами. Vtops Push Pop Bubble Fidget Декомпрессионная игра-головоломка 1x Push Pop Pop Bubble Сенсорная игрушка-непоседа для снятия стресса Особые потребности Тихий класс, обучающие игрушки с логическим мышлением. LeapFrog Shrek 2 Интерактивная книга LeapPad. Моя первая игрушка LEGO 10957 DUPLO Пожарный вертолет и полицейская машина для девочек и мальчиков 1.5 лет.

Su 35 Пульт дистанционного управления Самолет Планер Пульт дистанционного управления Вертолет Самолет Планер Самолет Пена EPP 3.5CH Игрушки Jersh ★ Drone Toys, Модель Fx-820 с фиксированным крылом Маленький SU

Модель
Fx-820 с фиксированным крылом, малый SU / Su 35 Пульт дистанционного управления Самолет-планер Пульт дистанционного управления Вертолет Самолет-планер Самолет EPP Пена 3,5CH Игрушки, бесплатная доставка и возврат при соответствующих заказах на сумму 20 фунтов стерлингов или более, Магазин Jersh ★ Drone Toys, эксклюзивно , Отличные цены, огромный выбор, Онлайн-заказы и быстрая доставка, Цены падают при покупках, Низкие цены и бесплатная доставка соответствующих заказов.

Джефф Безос взлетает в космос на собственной ракете: «Самый лучший день!»

ВАН-ХОРН, Техас — Джефф Безос взорвался во вторник в космос во время первого полета своей ракетной компании с людьми на борту, став вторым миллиардером за чуть более чем неделю, который летал на собственном космическом корабле.

Основателя Amazon сопровождала тщательно отобранная группа: его брат, 18-летний парень из Нидерландов и 82-летний пионер авиации из Техаса — самый молодой и самый старый, когда-либо летавший в космос.

«Самый лучший день!» Сказал Безос, когда капсула приземлилась на дне пустыни в отдаленном Западном Техасе после 10-минутного полета.

Названная в честь первого астронавта Америки, ракета New Shepard компании Blue Origin взлетела в воздух в 52-ю годовщину высадки на Луну «Аполлона-11», дату, выбранную Безосом из-за ее исторического значения. Он твердо придерживался его, даже когда Ричард Брэнсон из Virgin Galactic увеличил свой собственный рейс из Нью-Мексико в гонке за доллары космических туристов и обогнал его в космосе на девять дней.

На этом неподвижном изображении, взятом из видео Blue Origin, показана стартовая площадка, на которой Марк Безос, Джефф Безос, Уолли Фанк и Оливер Дэемен ждут взлета, чтобы отправиться в первый пилотируемый полет многоразового корабля New Shepard от Blue Origin 20 июля 2021 года. в Ван Хорне, штат Техас. Предоставлено: BLUE ORIGIN / AFP через Getty Images / HANDOUT.

В отличие от пилотируемого ракетоплана Брэнсона, капсула Безоса была полностью автоматизирована и не требовала на борту официального персонала для полета вверх и вниз.

Blue Origin достиг высоты около 66 миль (106 километров), что более чем на 10 миль (16 километров) выше, чем поездка Брэнсона 11 июля. 60-футовый (18-метровый) ускоритель разогнался до 3 Маха или в три раза скорости звука, чтобы поднять капсулу достаточно высоко, прежде чем отделяться и приземляться в вертикальном положении.

Получите информационный бюллетень последних новостей!

Получайте самые свежие новости по мере их появления.

Нажимая «Зарегистрироваться», вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности.

У пассажиров было несколько минут невесомости, чтобы парить вокруг просторной белой капсулы с огромными окнами. Аплодисменты, возгласы и восклицания «вау!» Можно было услышать из капсулы через аудиопоток. Капсула приземлилась под парашютами, и Безос и его гости ненадолго испытали почти в шесть раз большую силу тяжести, или 6 G, на обратном пути.

Под предводительством Безоса они выбрались из капсулы после приземления, широко улыбаясь, обнимая родителей, партнеров и детей, а затем открывали бутылки с игристым вином, обрызгивая друг друга.

Их полет длился 10 минут и 10 секунд — на пять минут меньше полета Freedom 7 Алана Шепарда в 1961 году.

Это неподвижное изображение снято с видео многоразового корабля Blue Origin Blue Origin New Shepard во время его запуска 20 июля 2021 года в Ван Хорн, штат Техас. Предоставлено: BLUE ORIGIN / AFP через Getty Images / JOSE ROMERO.

Совместное воплощение мечты Безоса — это Уолли Фанк из Далласа, одна из 13 женщин-пилотов, которые прошли те же испытания, что и мужской отряд астронавтов НАСА в начале 1960-х, но так и не побывали в космосе.

К ним присоединился первый платежеспособный клиент компании Оливер Деймен, который в последнюю минуту заменил таинственного победителя аукциона на 28 миллионов долларов, который выбрал более поздний рейс. Отец голландского подростка принял участие в аукционе и согласился на более низкую, не разглашаемую цену на прошлой неделе, когда Blue Origin предложила его сыну освободившееся место.

«У меня мурашки по коже», — сказал Анхель Эррера из Эль-Пасо, который наблюдал за запуском из средней школы Ван Хорн, примерно в 25 милях (40 км) от него.«Волосы на затылке у меня встали дыбом, просто свидетель истории».

Blue Origin, основанная Безосом в 2000 году в Кенте, штат Вашингтон, недалеко от штаб-квартиры Amazon в Сиэтле, не объявила о цене полета в космос. До конца года запланированы еще два пассажирских рейса, сказал генеральный директор Blue Origin Боб Смит.

Ракета New Shepard Blue Origin взлетает со стартовой площадки, на которой находятся Джефф Безос, его брат Марк Безос, 18-летний Оливер Дэмен и 82-летний Уолли Фанк, готовятся к запуску 20 июля 2021 года в Ван-Хорне. , Техас.Предоставлено: Getty Images / Джо Рэдл.

По словам представителей компании, переработанная ракета и капсула, использованные во вторник, участвовали в двух последних космических демонстрациях.

Virgin Galactic уже имеет более 600 бронирований по 250 000 долларов за штуку. Основанная Брэнсоном в 2004 году, компания четыре раза отправляла экипаж в космос и планирует еще два испытательных полета из Нью-Мексико, прежде чем в следующем году запустить клиентов.

Подход

Blue Origin был более медленным и продуманным. После 15 успешных незанятых испытательных полетов в космос с 2015 года Безос наконец заявил, что пришло время посадить людей на борт. Федеральное управление гражданской авиации согласилось на прошлой неделе, утвердив коммерческую космическую лицензию.

57-летний Безос, который также владеет The Washington Post, претендовал на первое место. Следующим стал его 50-летний брат Марк Безос, инвестор и пожарный-волонтер, а затем Функ и Дэмен.Они провели вместе два дня на тренировках.

Это неподвижное изображение снято с видео многоразового корабля Blue Origin Blue Origin New Shepard во время его запуска 20 июля 2021 года в Ван Хорн, штат Техас. Предоставлено: BLUE ORIGIN / AFP через Getty Images / JOSE ROMERO.

Историк космоса из Чикагского университета Джордан Бимм сказал, что у пассажиров действительно замечательный макияж. Представьте, если бы глава НАСА решил, что хочет запустить в 1961 году вместо Шепарда на первом U.»S. космический полет», — сказал он в электронном письме.

«Это было немыслимо!» — сказал Бимм. «Это показывает, насколько сильно изменилось представление о том, для кого и для чего предназначено пространство за последние 60 лет».

Безос ушел в отставку в начале этого месяца с поста генерального директора Amazon и только на прошлой неделе пожертвовал 200 миллионов долларов на ремонт Национального музея авиации и космонавтики. Большая часть 28 миллионов долларов, выставленных на аукционе, была распределена среди организаций, занимающихся пропагандой и обучением в космосе, а остальная часть пошла на пользу Blue Origin’s Club for the Future, его собственному образовательному проекту.

Менее 600 человек достигли края космоса или за его пределами. До вторника самым молодым был 25-летний советский космонавт Герман Титов, а самым старшим в 77 лет был астронавт, перешедший на Меркурий, Джон Гленн.

И Безос, и Брэнсон хотят резко увеличить эти общие цифры, как и Илон Маск из SpaceX, который пропускает короткие космические прыжки и отправляет своих частных клиентов прямо на орбиту за десятки миллионов долларов за штуку, первый полет запланирован на сентябрь.

Несмотря на внешность, Безос и Брэнсон настаивают, что они не пытались превзойти друг друга, ограничиваясь самими собой. На этой неделе Безос отметил, что только один человек может претендовать на звание первого человека в космосе: советский космонавт Юрий Гагарин, который поднялся на орбиту 12 апреля 1961 года.

Share Post:

About Author

alexxlab

Recommended Posts

6 сентября, 2021
Игры в детском саду для средней группы: Катотека развивающих игр для детей 4-5 лет | Картотека (средняя группа) на тему:
5 сентября, 2021
Размеры обуви для малышей таблица: 404 Not Found 1 — дополнительная информация Mothercare
4 сентября, 2021
Часи телефон для дітей: интернет-магазин цифровой и бытовой техники и электроники, низкие цены, большой каталог, отзывы.
3 сентября, 2021
Рима имя полное: Значение имени Римма (Рима) для девочки, характер и судьба.
2 сентября, 2021
Видео массажа половых органов: %d1%8d%d1%80%d0%be%d1%82%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9 %d0%bc%d0%b0%d1%81%d1%81%d0%b0%d0%b6 %d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b2%d1%8b%d1%85 %d0%be%d1%80%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2 %d0%b2%d0%b8%d0%b4%d0%b5%d0%be — 0 видео. Смотреть %d1%8d%d1%80%d0%be%d1%82%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9 %d0%bc%d0%b0%d1%81%d1%81%d0%b0%d0%b6 %d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b2%d1%8b%d1%85 %d0%be%d1%80%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2 %d0%b2%d0%b8%d0%b4%d0%b5%d0%be
2 сентября, 2021
Детские размеры одежды сша таблица россия: Таблицы соответствия размеров мужской, женской, детской одежды и обуви. Размеры : США, Европа, Россия
1 сентября, 2021
Лактозная недостаточность симптомы у грудничка: Лактазная недостаточность у грудничка: симптомы и диагностика
1 сентября, 2021
Условие задачи по математике: Краткая запись условия задач в 1-4 классе начальной школы

No comment yet, add your voice below!

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.